41. Зоны и степени негабаритности грузов.

Негабаритом принято считать груз, превосходящий по своим параметрам габариты стандартного грузового транспортного средства. Груз является негабаритным, если при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), он превышает пределы габарита погрузки, а также в случае, если его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона. При этом расчетная высота пола от уровня головки рельса - 1300 мм.

Существуют три основные зоны негабаритности груза. Они определяются в зависимости от высоты, на которой груз выходит за пределы погрузки (высота высчитывается от уровня верха головок рельсов, УГР):

• зона нижней негабаритности – груз выходит за пределы погрузки на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;

• зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм;

• зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.

Для максимально точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях применяется еще и условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

В каждой из зон негабаритности устанавливаются следующие степени, зависящие от высоты выхода грузов за габарит погрузки:

• нижняя негабаритность - шесть степеней,

• боковая негабаритность - шесть степеней,

• верхняя негабаритность - три степени.

Если груз выходит по горизонтали за пределы очертаний 3-й степени верхней, 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й боковой, 2-й (на высоте 380-1230 мм) и 6-й нижней негабаритности, опускается ниже 3-6-й степеней нижней негабаритности, а также превышает габарит погрузки на более чем 5300 мм, то такой груз называется сверхнегабаритным.

В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Для определения характера негабаритности принято использовать пятизначный Индекс негабаритности. Он имеет следующий вид:

1-й знак -- всегда буква "Н";

2-й знак -- степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);

3-й знак -- степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);

4-й знак -- степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю);

5-й знак -- вертикальная сверхнегабаритность.

Сверхнегабаритность в любой зоне указывается цифрой "8".

Пример:

Н3528 - негабаритность смешанная: нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность.

42. Силы, действующие на груз при перевозке.

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

– продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

– поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

– вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;

– ветровая нагрузка;

– сила трения.

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а силы ветра – центр наветренной поверхности груза.

Продольная инерционная сила определяется по формуле

, тс, (5.11)

где – удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза.

Значения удельной продольной инерционной силы определяются по формулам:

– при погрузке на одиночный вагон

, тс; (5.12)

– при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов

, тс, (5.13)

где – общая масса груза в вагоне, т; – общая масса груза на сцепе, т; а₂₂, а₉₄, а₄₄, а₁₄₄ – удельная продольная инерционная сила, тс (принимается соответственно при массе брутто вагона 22, 94 и сцепа 44, 188 по табл. 5.5).

Поперечная инерционная сила с учетом действия центробежной силы определяется по формуле

, тс, (5.14)

где – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Для грузов с опорой на один вагон определяется по формуле

, тс/т, (5.15)

где – длина базы вагона, мм; – расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.

Поперечная инерционная сила рассчитывается для каждого отдельно расположенного по длине вагона грузового места.

Вертикальная инерционная сила определяется по формуле

, тс, (5.16)

где – удельная вертикальная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Удельная вертикальная инерционная сила определяется по формуле

, тс/т. (5.17)

В случаях загрузки вагона грузом массой менее 10 т, значение принимается равным 10 т. Коэффициент принимается при погрузке с опорой на один вагон – 5×10^-6, с опорой на два вагона – 20×10^-6.

Ветровая нагрузка определяется по формуле

, тс, (5.18)

где – площадь проекции поверхности груза, подверженной воздействию ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, м² (для цилиндрической поверхности эта площадь принимается равной половине площади проекции).

Величины сил трения определяются по формулам:

, тс; (5.19)

, тс, (5.20)

где – коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам (принимается для дерева или металла по дереву – 0,4, для железобетона по дереву – 0,55, для металла по металлу – 0,3).