10. Выбор смазки и смазочного материала

Для смазывания редукторной передач применяем картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венец колеса был в него погружен. Колесо при вращении увлекает масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

По [1, табл.10.9] определяем требуемую кинематическую вязкость масла. . По [1, табл.10.10] выбираем масло индустриальное И-30А ГОСТ 20799-88.

Контроль уровня смазки производится по меткам на маслоуказателе. Заливка масла осуществляется через верхнюю крышку редуктора, а слив отработанного масла производится через пробку.

Открытая цепная передача смазывается периодически пластичным смазочным материалом ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

Заключение

В данном курсовом проекте спроектирован привод, состоящий из электродвигателя, соединенного посредством упругой втулочно-пальцевой муфты с быстроходным валом одноступенчатого цилиндрического прямозубого редуктора; и цепной открытой передачи. Ведомая звездочка цепной передачи расположена на выходном валу привода. Произведен энергокинематический расчет, выбран двигатель, рассчитаны цилиндрическая и цепная передачи, спроектированы валы, корпус редуктора. Проверены на прочность передачи, валы и шпонки. Определена долговечность подшипников редуктора, выбраны муфта, способ смазки и смазочный материал.

Литература

1. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1988.

2. П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов Конструирование узлов и деталей машин. - М., Высш. шк., 2000.

3. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин. — Калининград: Янтар. сказ, 2002.