Особенности работы тормозного оборудования и управления тормозами в зимний период

Несоблюдение технологии продувки тормозной и питательной магистрали локомотива может привести к попаданию влаги в тормозные приборы и вызвать нарушение прохождения сжатого воздуха по тормозной системе поезда, образование пробок. В локомотивных депо в зависимости от серий обслуживаемых локомотивов, в местных инструкциях должен быть отражен порядок последовательности продувки воздушных систем.

Перед прицепкой локомотива к составу пассажирского поезда помощник машиниста должен продуть через концевой кран путем его трехкратного открытия тормозную магистраль локомотива.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах, до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску, выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 минут. При величине разрядки торможения более 1,0 кг/см. при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100 метров до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.

В зимнее время при стоянке на станциях пассажирских поездов через каждые 20 минут производить разрядку тормозной магистрали на величину 0,5­-0,6 кг/см. с целью оживления работы тормозов.

Машинист должен знать

При малом выходе штока ТЦ (100мм и менее) в вагоне пассажирского поезда из-за неправильной регулировки ТРП или неисправности автоматического регулятора выхода штока давление в тормозном цилиндре может возрасти при экстренном и полном служебном торможении при зарядном давлении в ТМ 5,0 кг/см2 до 4,5 - 4,6 кг/см2, что вызовет увеличение силы нажатия тормозных колодок, в результате тормозная сила увеличится и может превысить силу сцепления колес с рельсами и как следствие реакции в поезде - набегание - оттяжка - разгрузка кол. пары - заклинивание.

При перезарядке ТМ до 8 кгс/см2, выходе штока тормозного цилиндра 80 мм и полном служебном или экстренном торможении давление в ТЦ возрастает до 7 кгс/см2

Кроме того, при композиционных тормозных колодках заклинивание колёсных пар может происходить в зоне высоких скоростей при применении полного служебного или экстренного торможения, при срыве стоп крана, что приводит к значительным повреждениям колесных пар. Причиной юза также может послужить разгрузка колесных пар одного из вагонов вследствие неисправностей BP и ЭВР отдельных вагонов в результате набегания и оттяжки вагонов, при разгрузке колёсной пары от вертикальных ударов о верхнее строение пути в режиме торможения.

Обычно на расстоянии 500-1000 метров образуется ползун от 1-го до 3-х миллиметров и зависит от скорости движения поезда, состояния поверхности рельсов, твёрдости металла колеса, от величины нагрузки на ось.

Машинисту необходимо помнить, временной темп наполнения тормозного цилиндра вагона, до одного и того же давления в ТЦ, в режиме ЭПТ в 2 раза выше по сравнению с автоматическими тормозами.