23. Внешние факторы, которые влияют на проектирование промышленных зданий (пропорции и размеры участка, внешний транспорт, рельеф, роза ветров).

Территорию для строительства промышленных предприятий выбирают учитывая множество природно-климатических, санитарно-гигиенических требований.

Пропорции размеры участка определяются в соответствии с требованиями, которые предъявляются к проектированному предприятия. Но чаще всего отношение ширины участка к его длине равно 1:2 и меньше. Такое соотношение размеров участка дают возможность организовать удобное функциональное зонирование территории предприятия с хорошими размерными характеристика этих зон (предзаводская зона, зона основного и вспомогательного производства, транспортно-складская зона).

Комплекс природно-климатических условий включает сведения о климате, почве и растительном покрове, рельфe. грунтах, гидрологии почв, затопляемости, заболоченности террито­рий, наличии оврагов, оползней, разрыва берегов.

Для учета ветра при размещении промышленных предприятий исполь­зуют розу ветров-график, на котором доказаны направление, скорость и про­должительность ветров в течение года. Используют также усредненные розы ветров для летнего и зимнего перио­дов. Учитывать направление и ско­рость господствующих ветров необхо­димо для того, чтобы ветры уносили вредные выделения в сторону от жилых районов, уменьшали снегоза­носы. Площадки предприятий с большими выделениями вредностей дол­жны быть так ориентированы, чтобы обеспечивалось хорошее проветрива­ние во избежание застоя воздуха.

1- промышленность

2- селитьба

3- источник выброса вредных веществ

4-размер санитарного разрыва

5-граница селитебной территории

В зависимости от других при­родных и физико-технических условий различают три категории пригодности территорий для промышленного строительства : благоприятные, неблагоприятные и особо неблагоприятные . Эти условия включают топографические данные, складывающиеся из горизонтальной и вертикальной съем­ки территории, и геологические данные, полученные из продольных и поперечных геологических разрезов грунтов, а также из карт с их характе­ристиками и др.

Особенно трудно найти площадки с благоприятным рельефом- с относи­тельно ровной поверхностью и укло­ном 0,3-5%. Наиболее благоприятны площадки с уклоном около 1%. Огра­ниченно пригодными являются слегка всхолмленные площадки с общим уклоном более 5% или менее 0,3%. Для сети железнодорожных путей на завод­ской территории, подземного инженер­но-сетевого хозяйства требуются пло­щадки со спокойным рельефом. Одна­ко совершенно горизонтальные пло­щадки усложняют устройство канали­зации и ливнестоков. В отдельных случаях предпочтительнее большой уклон местности, например, для рудо-обогатительных фабрик с террасным расположением зданий.

Для промышленных предприятий не пригодны площадки со слабыми грунтами в виде плывунов и филь­трующих грунтов в сочетании с высо­ким уровнем стояния грунтовых вод. Нежелательны и твердые скалистые породы, доходящие до самой поверх­ности строительной площадки, так как это затрудняет проходку тоннелей и каналов. Наилучшими грунтами для основания промышленных сооружений являются плотные гравелистые и сухие смеси, супеси и суглинки, однородные грунты, допускающим воз­ведение зданий без устройства искус­ственных оснований и усиления фунда­ментов.

При выборе площадки для промыш­ленного предприятия одними из важ­нейших являются вопросы водоснаб­жения и канализации. Как правило, водоснабжение большинства про­изводств может быть обеспечено си­стемой артезианских скважин. Пред­приятия, для технических нужд ко­торых требуется большое количество зоны (крупные электростанции, метал­лургические и химические заводы), обычно размещают у больших водое­мов. Размещение предприятий у реки бывает также обусловлено использова­нием водного транспорта. Необходимо также учитывать обеспечение промыш­ленных предприятий электроэнергией, газом и паром.

При размещении промышленных предприятий в городах необхо­димо учитывать также ряд производственно-технологических, транспортных и санитарно-гигиенических условий, характерных для производственных функций промышленных предприятий.

По нормам и правилам проектирования населенных мест в круп­нейших и крупных городах, расположенных на главных железнодо­рожных магистралях, нужно предусматривать обходные железно­дорожные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город.

Размещать предприятия и промышленные районы по отношению к селитебным территориям положено с учетом характера производ­ства и величины грузооборота. Предприятия I и II классов вред­ности независимо от грузооборота размещают удаленно, за преде­лами селитебной территории. Предприятия III и IV классов вред­ности независимо от величины грузооборота и предприятия V клас­са вредности, а также предприятия, не выделяющие производствен­ных вредностей, но требующие устройства железнодорожных подъ­ездных путей, можно размещать около границ селитебных терри­торий.

В пределах селитебных территорий размещают промышленные предприятия, не выделяющие производственных вредностей, а так­же относимые к V классу по санитарной классификации, не созда­ющие шума сверх нормативного, не требующие устройств железно­дорожных подъездных путей, с интенсивностью движения вида транспорта не более 40 автомобилей в сутки в одном направлении.

Предприятия и промышленные районы, нуждающиеся в желез­нодорожном или автомобильном транспорте, необходимо прибли­жать к железнодорожным станциям, водным путям и внегородским автомагистралям для эффективного обслуживания их.

При размещении предприятий и промышленных районов, имею­щих большой грузооборот, необходимо предусматривать, чтобы грузопотоки, связывающие их с железнодорожными путями или ав­томагистралями, проходили за пределами селитебных территорий, а развязки подъездных путей железной дороги или автомагистрали с другими транспортными путя;ми размещать в разных уровнях.

Для перспективного развития территории таких предприятий и промышленных районов, а также транспортных путей следует предусматривать участки за пределами развития территорий жи­лых районов.

Общая транспортная грузовая сеть промышленных районов го­рода должна быть увязана с транспортным узлом города и соответ­ствовать схеме организации транспортных путей, предусмотренных схемой районной планировки. Новые железнодорожные пути к про­мышленным предприятиям в городах допускается прокладывать только в тех случаях, когда осуществлять перевозки другими вы-дами транспорта экономически нецелесообразно.