2.1 Вибір типу станції

При виборі схеми станції перевага віддається повздовжньої та напівповздовжньої схемам. Але фактично тип станції залежить від фактичної довжини існуючого станційного майданчика, яка розраховуються по формулі 2.1:

Lст = Lзавд – (Тв₁ +Тв₂) (2.1)

Де Lзавд – завдана довжина станційного майданчику, 2900м;

Тв₁, Тв₂ – відповідно тангенси вертикальних кривих парного і непарного боку,м.

Для ліній першої категорії тангенс вертикальної кривої розраховується по формулі (2.2):

Тв = 7,5∆і (2.2)

Де ∆і – алгебраїчна різниця ухилів в % .

Для ліній другої категорії тангенс вертикальної кривої розраховується по формулі (2.3):

Тв = 5∆і (2.3)

Проміжна станція проектується на одноколійній дільниці лінії першої категорії, профілі підходу до неї: з західного боку – 5⁰/₀₀ підйом довжиною 600м, зі сходу - 3⁰/₀₀ спуск довжиною 300м. Тангенси вертикальних кривих розраховуються по формулі 2.2:

Тв₁ = 7.5×(5-0) = 37,5 м – з непарного боку

Тв₂ = 7.5×(3-0) = 22,5 м – з парного боку

Довжина станційного, на який можна розмістити станцію визначається по формулі 2.1:

Lст = 2900 – (37,5+22,5) =2840 м

Отриману довжину необхідно порівняти з нормативною довжиною БНіП, яка приведена у таблиці2.1

Таблиця 2.1 Рекомендована мінімальна довжина станційного майданчика.

Тип станції	Мінімальна довжина станційної площадки при корисній довжині приймально-відправних колій,м
	850	1050	1250
Повздовжній	2500	2900	3300
Напівповздовжній	2000	2200	2400
Поперечний	1450	1650	1850

Отже, з таблиці 2.1 видно, що при корисній довжині приймально-відправних колій 850 м для будівництва станції повздовжнього типу необхідний станційний майданчик довжиною не менше 2500 м. А згідно приведених розрахунків фактичний станційний майданчик має довжину 2840 м, тому схема станції що проектується буде мати повздовжнiй тип.

2. Вибір місця розташування пасажирської будівлі

Згідно завдання селище розташовано з північного боку, пасажирську будівлю зручніше розташовувати з цього боку, що виключає перетинання пасажирами залізничної колії при підході до вокзалу.

2. Вибір місця розташування вантажних пристроїв

Вантажні пристрої на проміжних станціях зручніше розташовувати з боку, протилежного пасажирської будівлі. Необхідно враховувати наступні фактори:

• Забезпечення безпеки руху поїздів;

• Ступень забезпечення зручності для пасажирів;

• Забезпечення безпеки працівників станції;

• Можливість подальшого розвитку станції;

• Зручності під’їзду до вантажного району.

2. Розрахунок кількості колій

Загальна кількість колій на станції визначається по формулі (2.4)

m_заг = m_гол +m_пв + m_зб (2.4)

де m_гол – кількість головних колій, завдано;

m_пв – кількість приймально-відправних колій, залежить від розмірів руху, по завданню 24 пари поїздів за добу, визначається по таблиці 2.2;

m_зб – кількість колій для прийому збірних поїздів, приймається 1 колія.

Таблиця 2.2 Рекомендована кількість приймально-відправних колій на проміжних станцій згідно БНіП

Залізнична лінія	Одноколійна лінія			Двоколійна лінія
Розміри руху	До 12 пар поїздів на добу	Від 13 до 24 пар поїздів за добу	Більше 24 пар поїздів за добу	----------------
Кількість колій	2	2	2-3	2-3

Загальна кількість колій на станції визначається по формулі (2.4):

m_заг = 1 + 3 +1 = 5 колій

Для виконання маневрової роботи на станції, що проектується необхідно передбачити витяжну колію. Для виключення виходу вагонів на маршрути слідування поїздів з боку примикання під’їзної колії і вантажних пристроїв необхідно будівництво запобіжного тупика.