Раздел 3. Судовые энергетические установки, вспомогательные механизмы и их эксплуатация.

3.1. Главные двигатели судна.

3.1.1. Паспортные данные.

Главные двигатели марки 8НВДС48A – 2У производства народного предприятия имени К. Либкнехта в городе Магдебурге (ГДР), вертикальные, четырёхтактные, простого действия, тронковые, реверсивные, с механическим распыливанием топлива и самовоспламенением от сжатия.

На судне установлены два двигателя: один – правой модели, другой левой.

Основные данные двигателей:

Мощность двигателя, кВт…………………………………..882,5

Число оборотов, мин -1……………………………………....390

Число цилиндров……………………………………………….8

Диаметр цилиндра, мм……………..………………………...320

Ход поршня, мм…………………….………………………….480

Удельный расход топлива, г/э.л.с.×ч……………………...162±5%

Удельный расход масла, г/э.л.с.×ч……………………………1,3

3.1.2. Топливо – ГОСТ 4749-73 и ГОСТ 305-73, масло – М10В2 ТУ38-1 01-278-72.

Схема топливной системы.

1. Фундаментная рама.

2. Блок цилиндров.

3. Головка цилиндров.

4. Расходная цистерна дизтоплива на судне.

5. Запорный кран.

6. Приточная труба на судне.

7. Сдвоенный дизтопливный фильтр.

8. Приточная труба дизтоплива у двигателя.

9. Впрыскивающий кулак.

10. Впрыскивающий насос.

11. Напорный трубопровод.

12. Впрыскивающий клапан.

13. Обратный трубопровод топлива у двигателя.

14. Обратный трубопровод топлива на судне.

15. Трубопровод утечного топлива у двигателя.

16. Трубопровод утечного топлива на судне.

17. Цистерна утечного топлива на судне.

Топливная система.

В состав топливной системы двигателя входят – наряду с топливопроводами – сдвоенный топливный фильтр, топливные насосы и форсунки. Для аккумулирования топлива служит установленный на судне расходный бак. Из бака топливо течёт к сдвоенному фильтру для отчистки, а потом к топливным насосам. Совместно с форсунками последние впрыскивают мелкораспылённое топливо под высоким давлением в камеры сгорания цилиндров. Перепускное топливо от форсунок возвращается по соответствующим трубопроводам в расходный бак, в то время как перепускное топливо от топливных насосов течёт в специальный бак, установленный на судне. Топливо, не впрыскнутое насосами, возвращается в расходный бак через возвратный трубопровод.

Для фильтрации топлива применяется, в соответствии с правилами классификационных организаций по судостроению, переключаемый сдвоенный фильтр, у которого одна фильтрующая камера находится в эксплуатации, а другую в качестве резерва можно отключить и отчистить.

Сдвоенный топливный фильтр состоит в основном из корпуса, вставных частей в корпусе и из крышек. В состав корпуса входит нижняя часть фильтра и две приваренные к нижней части трубы, образующие камеры фильтра. Вставные части фильтра надеваются на ввинченные в нижнюю часть зажимные болты и упираются в гильзы, нагруженные пружиной. Для крепления крышек фильтра служат зажимные гайки, навинченные на зажимные болты. Вставную часть фильтра образуют сетчатые диски, которые расположены друг над другом на трубчатой опоре и закреплены гайкой с накаткой. На верхнем и нижнем концах вставной части фильтра расположено по одному войлочному кольцу для обеспечения плотности между спускной полостью опоры и камеры фильтра. Нажимная пружина, на которую упирается вставная часть фильтра, обеспечивает полное прилегание войлочных колец к поверхностям уплотнения.

3.1.4. Схема смазочной системы двигателя 8 NVD 48 AU.

1. Всасывающая труба.

2. Двойной шестеренчатый насос.

3. Распределительная деталь.

4. Нагнетательный трубопровод.

5. Всасывающий трубопровод.

6. Нагнетательный трубопровод к сдвоенному фильтру смазочного масла.

7. Трехходовой кран для резервной работы.

8. Манометр.

9. Двойной кран переключения к двойному фильтру смазочного масла.

10. Двойной фильтр смазочного масла.

11. Нагнетательный трубопровод к холодильнику масла.

12. Термометр.

13. Холодильник масла.

14. Трубопровод к распределительной трубе.

15. Трубопровод к турбонагнетателю.

16. Турбонагнетатель со смазкой под давлением.

17. Обратный трубопровод от турбонагнетателя.

18. Смазочная труба для коренного подшипника.

19. Коленчатый вал.

20. Клапан регулирования давления масла.

21. Смазочная труба для подшипника распределительного вала.

22. Распределительный вал.

23. Цилиндровая масленка.

24. Трубопровод к пусковому компрессору.

25. Пусковой компрессор.

26. Трубопровод к цилиндровой втулке.

27. Цилиндровая втулка.

28. Трубопровод к регулятору.

29. Регулятор.

30. Трубопровод к паразитной шестерне центробежного насоса.

31. Ручной поршневой насос.

32. Кран переключения.

33. Трубопровод к фильтру.

34. Трубопровод к резервуару отработанного масла.

35. Резервуар отработанного масла.

36. Трубопровод к картеру.

37. Перелив- и сточный маслопровод запорный кран.

38. Резервуар смазочного смазочного масла.

39. Резервный двойной шестеренчатый насос.

40. Нагнетательный трубопровод для резервной работы.

41. Всасывающий трубопровод для резервной работы.

42. Трубопровод к двойному фильтру смазочного масла.

43. Запорный кран.

Система смазки.

Смазка происходит по принципу циркуляционной смазки под давлением, снабжающей маслом основные элементы системы газораспределения и кривошипно-шатунного механизма. Запас масла находится в картере двигателя. Для обеспечения снабжения маслом также во время сильного волнения моря и связанного с этим крена судна, двигатель оборудован сдвоенным шестеренчатым насосом и отдельно установленным масляным баком. Первая ступень насоса (подающая) засасывает смазочное масло из картера через всасывающую трубу и подает в бак. Вторая ступень (нагнетательная) засасывает масло из бака и нагнетает его через сдвоенный масляный фильтр и масляный радиатор к точкам смазки. Так как первая ступень насоса подает больше масла, чем нагнетает вторая, уровень масла в баке, даже при сильном волнении моря, такой высокий, что вторая ступень никогда не может всасывать воздух. Поэтому не имеет значения, если всасывающее отверстие первой ступени при сильном крене судна временно выводиться из масла.

К коренным подшипникам масло нагнетается через помещенную внутри блока цилиндров распределительную трубу с ответвлениями, присоединенными к подшиниковым крышкам. От коренных подшипников масло поступает через отверстия в коленчатом валу и в шатунах к подшипникам шатунов и поршневых пальцев. Приводы пускового компрессора, насоса охлаждающей воды и осушительного насоса снабжаются маслом через отверстие коленчатого вала, которое продолжается в прифланцевом концевом кривошипе и насосном эксцентрике. В конце распределительной трубы находится клапан для регулирования давления смазочного масла. Два манометра на стороне газораспределения двигателя показывают давление масла до и после сдвоенного масляного фильтра. По двум термометрам можно проверять температуру масла. Масло, стекающее при превышении давления от регулировочного клапана, направляется в коробку передач для смазки привода распределительного вала. Опора паразитного зубчатого колеса, входящего в состав привода распределительного вала, смазывается, кроме того, через ответвление от распределительной трубы.

Д ля смазки цилиндровых втулок, пускового компрессора и регулятора используется цилиндровая масленка, встроенная в бак свежего масла. Масленка приводится от распределительного вала через рычажный механизм. Ручной поршневой насос служит для смазки двигателя перед пуском. Насосом можно пользоваться также для опорожнения картера и масляного бака при периодической смене масла, для чего необходимо предварительно переключить трехходовой кран в трубопроводе к сдвоенному фильтру смазочного масла.

Насос смазочного масла выполнен в виде сдвоенного шестеренчатого насоса. В общем чугунном корпусе соединены в одну систему с совместным приводом два шестеренчатых насоса. Один из них – циркуляционный – подает приблизительно 25% больше масла, чем нагнетательный насос. На трехпорном приводном валу закреплены при помощи призматических шпонок обе ведущие шестерни с косыми зубьями для первой и второй ступеней насоса. Шестерни зацепляются с подающими шестернями, расположенными на подающем валу. Подающая шестерня первой ступени насоса насажена на вал по прессовой посадке, а шестерня второй ступени – по скользящей посадке.

3.1.5. Система охлаждения.

Система охлаждения.

1. Всасывающий трубопровод пресной воды.

2. Циркуляционный центробежный насос пресной воды.

3. Запорный кран центробежного насоса.

4. Запорный и регулировочный кран центробежного насоса.

5. Блок цилиндров.

6. Головка цилиндра.

7. Перелив охлаждающей воды.

8. Регулирующая задвижка в переливе охлаждающей воды.

9. Турбонагнетатель отработавших газов.

10. Установочная задвижка.

11. Указатель протока.

12. Переключающий кран для аварийного включения забортной воды.

13. Сточный трубопровод пресной воды.

14. Теплообменник.

15. Термостатический регулирующий клапан.

16. Обводный трубопровод для пресной воды.

17. Уравнительный резервуар пресной воды.

18. Соединительный трубопровод.

19. Запорный кран.

20. Воздухоспускной трубопровод для пресной воды.

21. Воздухоспускной кран.

22. Термометр.

23. Манометр.

24. Бак забортной воды.

25. Кингстон.

26. Фильтр забортной воды.

27. Всасывающий трубопровод забортной воды.

28. Поршневой насос забортной воды.

29. Резервный насос забортной воды.

30. Переключающий кран резервного насоса забортной воды.

31. Соединительный трубопровод к резервному насосу забортной воды.

32. Маслоохладитель.

33. Трехходовой кран для аварийного включения забортной воды.

34. Пусковой компрессор.

35. Запорный и регулировочный кран для пускового компрессора воздуха.

36. Подающий трубопровод забортной воды.

37. Сточный трубопровод забортной воды.

38. Спускной клапан.

39. Выходной трубопровод (для аварийного включения) забортной воды.

40. Воздухоспускной трубопровод забортной воды.

41. Приемный трубопровод предварительного нагрева.

42. Отводящий трубопровод предварительного нагрева.

Охлаждение.

Двигатель устроен для эксплуатации с системой циркуляционного охлаждения пресной водой (двухконтурное охлаждение).

При двухконтурной системе охлаждения двигатель охлаждается через два раздельных контура.

В одном контуре циркулирует пресная вода, и в другой – забортная вода. Тепло, образующееся в блоке цилиндров и в цилиндровой крышке, отводится пресной водой внутреннего контура. Забортной водой в наружном контуре охлаждается пусковой компрессор, масляный радиатор, и – в теплообменнике – пресная вода.

Внутренний контур является замкнутой системой, в которой пресная вода циркулирует при помощи циркуляционного центробежного насоса. Последний нагнетает воду в распределительный трубопровод и дальше в нижние части масляного радиатора. Оттуда пресная вода поступает в охлаждающие рубашки блока цилиндров, поднимается в них и направляется через патрубки в водяные рубашки цилиндровой крышки. Затем вода поступает через перепуски в сборную трубу и дальше в теплообменник для промежуточного охлаждения. Из теплообменника вода подается снова к циркуляционному насосу.

С целью поддержания постоянства температуры выходящей охлаждающей воды на разных режимах двигателя предусмотрено регулирование протекающего через теплообменник количества пресной воды при помощи терморегулятора, таким образом, что часть воды может подаваться к центробежному насосу по обводному трубопроводу без промежуточного охлаждения, причем терморегулятор сам устанавливает количество подаваемой по обводному трубопроводу пресной воды в соответствии с величиной температуры выходящей воды.

Производительность циркуляционного центробежного насоса можно регулировать при помощи регулировочной заслонки. Для аварийного режима охлаждения забортной водой предусмотрены еще другие переключающие и запорные органы в системе трубопроводов. Для компенсации потери от испарения и для обеспечения качественной работы циркуляционного насоса следует предусмотреть соединительный трубопровод от напорного бака к всасывающему трубопроводу. С целью непрерывного выпуска воздуха из трубопроводной системы во время эксплуатации, а также компенсации теплового расширения охлаждающей воды на указателе протекающего количества воды предусмотрено подключение к компенсационному баку.

Манометр, указатель протекающего количества воды, термометр в распределительном трубопроводе и термометр на колене линии, указателя протекающего количества, служат для контроля циркуляции пресной воды. Наряду с этим каждый перепуск охлаждающей воды оборудован термометром для контроля температуры выходящей охлаждающей воды отдельных цилиндров.

В наружном контуре забортная вода засасывается приводимым от дизельного двигателя поршневым насосом через бак забортной воды, кингстон и фильтр. Через масляный радиатор забортная вода поступает к теплообменнику, из которого она спускается за борт. До масляного радиатора имеется ответвление к пусковому компрессору для охлаждения его забортной водой.

Спускной трубопровод пускового компрессора подключен после масляного радиатора к трехходовому крану для аварийного режима охлаждения забортной водой.

Насосом забортной воды служит горизонтальный поршневой насос простого действия, навешенный на коробке привода насосов на стороне выпуска. В зависимости от выполнения двигателя к коробке привода насосов можно симметрично прифланцевать осушительный насос, равный в конструктивном оформлении насосу забортной воды.

Поршневой насос приводится через насосный шатун, эксцентрично прифланцованный к расположенной на коленчатом валу шатунной головке компрессора. Поршень насоса направляется в грундбуксе и в направляющей втулке. Мягкие набивки, которые прижимаются к грундбуксе при помощи нажимной втулки сальника, обеспечивают плотность между поршнем и полостью насоса и предупреждают просачивание воды. Насос оборудован двумя парами клапанов, каждая пара расположена на своем шпинделе. Внизу к корпусу насоса привинчена впускная коробка, а наверху насажена воздушная камера совместно с промежуточным фланцем и коробкой переключателя.

Циркуляционный центробежный насос собран с приводом в одно целое и прифланцован к коробке передач. В корпусе насоса расположены собственные элементы насоса в то время как в свинченной с корпусом насоса коробке расположен привод насоса. Всасывающая крышка с прилитым всасывающим патрубком, к которому подключается соответствующий трубопровод, закрывает торцевую сторону корпуса насоса и образует совместно с торцевой стороной спиральное пространство центробежного насоса.