35. Услуги, как объект международной торговли. Типология международных транспортных услуг.

Услуги представляют собой комплекс многообразных видов деятельности и коммерческих занятий, связанных с удовлетворением широкой совокупности потребностей людей.

Классификация МВФ включает следующие виды услуг: 1. транспорт; 2. поездки; 3. связь; 5. строительство; 6. страхование; 7. финансовые услуги; 8. информационные услуги; 9. роялти и лицензионные платежи; 10.бизнес-услуги; 11. личные и культурные услуги; 12. правительственные услуги.

В мировой торговле услуга транспорт, уступая туриз­му, занимает значительное место, составляет четверть ми­рового экспорта услуг на протяжении последнего десятиле­тия. Транспортные услуги играют большую роль в обеспе­чении эффективности и конкурентоспособности торговли товарами. Вместе с тем они являются важным самостоя­тельным источником валютных поступлений.

Параметром роли транспорта во внешнеторговых отношениях, отражая тесную связь торговли товарами и услугами, является категория «транспортная составляющая» - отношение фрахта (стоимость перевозки) к стоимости перевозимого груза. Одновременно транспорт является энерго- и материалоемким сектором хозяйства с длительным инвестиционным циклом, поэтому на его долю приходится около 20% мировых основных фондов, и он заметно влияет на формирование ВВП, составляя в разных странах от 4 до 9% его структуры. Повышение эффективности внешней торговли российских участников ВЭД обусловлено качественным транспортным обслуживанием российскими транспортными и экспедиторскими организациями. При анализе транспортных услуг используется показатель грузооборота, который показывает, насколько приходится переместить тонну груза, чтобы создать 1 долл. ВВП.

Автотранспорт превосходит другие виды, особенно железнодорожный и внутренневодный, поскольку обеспечивает высокоэффективную доставку по принципу «от двери к двери» в условиях модулизации производства, индивидуализации спроса, роста номенклатуры изделий, уменьшение размеров предприятий. Несмотря на обновление подвижного состава, доля российских автоперевозчиков на рынке международных перевозок, по оценке Минтранса, снизилась с 39 до 32%.

Железнодорожный транспорт обеспечивает, как правило, перевозку насыпных и массовых грузов. В отдельных странах (КНР и Россия) его значение остается выше, чем в мире в целом. Так, в России транссибирскому контейнерному сервису отводится определяющая роль при включении стран в мировую систему транспортных услуг.

Морской транспорт занимает ведущее место в международных перевозках. При морских перевозках транспортные расходы в два раза ниже, чем на железнодорожном транспорте. В организации морских перевозок примечательно такое явление, как «дешевые», или «удобные», флаги (шиллинг), которые представляют собой разновидность оффшоров, к которым приписываются суда разных стран с предоставлением разных налоговых льгот.

Повышаются темпы роста воздушных перевозок. Так, мировой грузооборот удваивается каждые 10 лет, хотя перевозка грузов составляет 1% всего объема работы. Перспективы роста ограничены из-за отсутствия парка грузовых воздушных судов и специфики перевозимых грузов. Проблемы российского воздушного флота вызваны введением в соответствии с решением Международной организации гражданской авиации (ИКАО) при настоянии Европейского союза с 1 апреля 2002 г. ограничений полетов самолетов с авиационными двигателями, не отвечающими нормативам шумности и экологичности. В связи с этим необходима замена устаревших двигателей на новые.