83. Этапы стратегического планирования ждт
Первый этап (2008-2015 гг.) - модернизация железнодорожного транспорта. В этот период будут обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, проведена коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры Предусматриваются:
-строительство 2ых путей протяженностью от 2860 км
-строительство 3их и 4ых путей на основных напра-иях
-электрификация участков -оборудование участков автоблокировкой -реконструкция инженерных сооружений,
Должна привести к следующим результатам:
-привлечен значительный объем инвестиций
-ОАО «РЖД» будет являться публичным перевозчиком -будут созданы Первая и Вторая грузовые компании,
-будет организовано ОАО «Федеральная пассажирская компания
-будут созданы пригородные пассажирские компании,
При завершении структурной реформы (2006-2010 гг.) должны быть определены принципы и направления дальнейшей либерализации рынка жд перевозок и создания условий для развития конкуренции, оценена целесообразность отделения перевозочной деятельности от предоставления услуг инфраструктуры.
Второй этап (2016-2030 гг.) - динамичное расширение сети железных дорог. На данном этапе предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфраструктурных условий для развития новых «точек» экономического роста в стране, выход технологического и технического развития железнодорожного транспорта на мировой уровень.
Кроме того, «Стратегией» предусмотрен целый комплекс других технических, технологических и организационно-управленческих решений по развитию железнодорожного транспорта, например, организация скоростного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами. (Москва-Адлер)
Цели и задачи 3-го этапа
На третьем этапе реформы рассчитано разделение инфраструктуры ЖД на ремонтный и эксплуатационный комплексы, преобразований компаний дальних пассажирских перевозок в открытые акционерные общества, реформирование более чем 100 филиалов и создание дочерних и зависимых обществ по видам деятельности.
переход большей части (60 процентов и более) парка грузовых вагонов в частную собственность;
развитие частной собственности на магистральные локомотивы;
развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок;
продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере ЖДТ, частным собственникам;
развитие конкуренции в неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг, и полное их открытие для доступа частного капитала.
76.Договорные тарифы и сфера их применения
Договорные тарифы устанавливаются по соглашению сторон на услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей и грузополучателей, а также на транспортно-экспедиторские услуги. Органом по регулированию естественных монополий утверждаются рекомендации по установлению и применению этих тарифов, а также примерный перечень соответствующих работ и услуг. Договорные тарифы целесообразно применять на перевозки, требующие более высокого качества, чем это предусмотрено ТУЖД, Правилами перевозок грузов и Тарифным руководством № 1 (например, если грузовладелец устанавливает время отправления или прибытия, либо вагоны и контейнеры подаются на станции, не открытые для грузовых операций, и т.п.). Такие договорные тарифы устанавливаются обычно в форме надбавок за дополнительные услуги к действующей провозной плате. Договорные тарифы рассчитываются в соответствии с утвержденными МПС России Методическими рекомендациями по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями ж.-д. транспорта. Уровень договорных тарифов фиксируется в протоколе (договоре) согласования, который подписывается руководителями предприятий – заказчика и исполнителя.