Выбор варианта специализации путей по назначениям для групповых поездов

Назначение группового поезда	М ощность назначений поездных групп	Число сортировочных путей / Число повторно перерабатываемых вагонов
		1 вариант	2 вариант	3 вариант
На Х из двух групп на Х и Ч	115 +74=189	1 263	1 263	2 74
На П из двух групп на П и Р	149 +131 = 280	1 411	2 131	1 411
На В из трех групп на В, Б и А	140 + 102 + 96 = 338	2 294	1 536	1 536
Пгр		4	4	4
mпер		968	930	1021

Таким образом, оптимальным является второй вариант, по которому для двухгруппного поезда на П и Р целесообразно выделить два сортировочных пути, а для трёхгруппного поезда на В,Б и А и двухгруппного поезда на Х и Ч – по одному сортировочному пути.

2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.

2.3.3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию

После накопления состава одногруппного поезда на сортировочном пути перед перестановкой его в парк отправления выполняются операции по окончанию его формирования. Окончание формирования состава производится на вытяжных путях и со стороны горки, при ее свободности. Также производится подформирование вагонов в процессе накопления их на состав, что позволяет частично или полностью исключить операцию на окончание формирование состава после его накопления.

При накоплении составов групповых (сборных) поездов на одном пути сортировочного парка производится их формирование (т.е. сборка).

Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногруппных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определяется по формуле:

,

где - технологическое время, необходимое на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, мин. - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов маневровым локомотивом со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях и подтягивания вагонов к предельному столбику в сортировочном парке, мин.

(для одногруппных поездов «окна» и подтягивание вагонов производится осаживанием со стороны горки горочным локомотивом и =0)

Значение нормативных коэффициентов В и Е в минутах в зависимости от среднего числа операций по расцепке вагонов , в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ, приводятся в таблице 2.5 методических указаний.

По заданию = 0,3 , следовательно В = 0,96; Е = 0,06.

Для одногруппных поездов отправляемых на направление С-Е:

=0,96+0,06 ∙ 55 = 4,26 (мин);

=0 (мин);

= 4,26 + 0 = 4,26 (мин).

Для одногруппных поездов отправляемых на направление С-Н:

=0,96+0,06 ∙ 58 = 4,44 (мин);

=0 (мин);

= 4,44 + 0 = 4,44 (мин).

Для одногруппных поездов отправляемых на направление С-Ж:

=0,96+0,06 ∙ 65 = 4,86 (мин);

=0 (мин);

= 4,86 + 0 = 4,86 (мин).

Средневзвешенное значение для всех формируемых на станции С одногруппных поездов определяется по формуле:

=

, где , , - соответственно число одногруппных поездов на направления С-Е, С-Н и С-Ж.

= (мин);

Расчет времени на формирование двухгруппного (Х+Ч) поезда назначением на станцию Х при накоплении вагонов на одном пути.

Время на окончание формирования состава группового поезда или состава сборного поезда при накоплении вагонов на одном пути складывается из времени на сортировку вагонов для подборки их по поездным группам , а также на сборку вагонов , т.е.

Технологическое время на сортировку накопленного состава:

,

- число групп формирования (отцепов), коэффициенты А и Б (нормативные коэффициенты в минутах на расформирование состава с вытяжных путей) при заданном уклоне вытяжных путей. По заданию приведенный уклон вытяжек в сторону сортировочных путей 1,5 - 4 , следовательно А = 0,41; В = 0,32 – формирование происходит толчками.

,

где - общее число первичных групп в составе, поступивших при сортировке на путь накопления:

- число первичных групп каждого назначения поездной группы, приходящихся на один состав;

- количество вагонов в формируемом составе сборного (группового) поезда (прил.3 задания)

Число первичных групп каждого назначения поездной группы, включаемой в состав группового (или сборного) поезда зависит от величины группы в составе ( ) и средней величины первичной группы ( = 1,5 вагона).

Продолжительность сборки вагонов на путь сборки определяется по формуле:

,

где Р – число путей с которых вагоны переставляются на путь сборки; - число вагонов, переставляемых на путь сборки с других путей.

,

где – число групп вагонов в одном составе, равное числу станций , на которые формируется групповой поезд. Для сборных поездов на участках их работы число станций указано в прил.3 задания.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки при формировании сборного (группового) поезда:

,

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда:

M_х=

M_ч=

Число первичных групп по назначениям Х и Ч для двухгруппного поезда:

; = 22/1,5 = 15 групп;

S_х + S_ч = 22 + 15 = 37 перв. групп;