3.4 Розрахунок потрібної кількості квиткових кас та інших об’єктів

Один із шляхів поліпшення обслуговування пасажирів є робота такої кількості кас з продажу квитків пасажирам, щоб середній час очікування пасажира в черзі біля каси був незначний.

Роботу додаткових кас організують шляхом:

• збільшення числа квиткових касирів, що працюють напередодні вихідних та у вихідні дні, з наданням їм відпочинку у робочі дні тижня;

• обслуговування додаткової каси у часи «пік» старшим квитковим касиром;

- встановлення у графіку різної тривалості часу роботи касирів на протязі зміни;

- в зимовий період число квиткових кас зменшують пропорційно зменшенню пасажиропотоку.

Необхідне число квиткових кас п , які працюють в день відправлення на протязі доби з використанням системи ''Експрес", можна розрахувати за методикою професора В.Г. Шубко [4]

, (3.3)

де Т - максимально припустимий час знаходження пасажира в черзі, Т = 20 хв (встановлюється Укрзалізницею);

- середній час, який витрачають на обслуговування одного пасажира, знаходять за формулою

, (3.4)

де - час, який витрачається на опитування пасажира та його відповідь, с;

- час, який витрачає касир, для введення інформації у машину, с;

- час чекання відповіді ЕОМ, с;

- час на оформлення проїзного документа та розрахунок з

пасажиром, с;

- інтенсивність вхідного потоку пасажирів до всіх кас вокзалу, чол./хв.

Цю величину можна розрахувати за формулою

, (3.5)

де - доля пасажирів, що оформляють проїзні документи в день відходу поїзда, розраховують за даними довідки "1400 " із системи "Експрес" за минулий місяць;

- число пасажирів, які відправлені в день максимальних перевезень за минулий рік;

коефіцієнт добової нерівномірності продажу квитків, який розраховують в той же день за формулою

, (3.6)

де - число звернень в каси в години "пік" за даними системи "Експрес";

- тривалість "пікового" періоду. В середньому = 1,5 ÷ 2.

Для кожного вокзалу вищевказані дані розраховують окремо.

- середнє число проїзних документів, які куплені одним пасажиром, згідно досліджень = 1,3;

- доля пасажирів, які не змогли купити проїзні докумнети з першого разу (за даними системи "Експрес" );

- час роботи квиткових кас протягом доби ( );

- сума, технологічних перерв за добу, год.

В контрольній роботі не повинна перевищувати 2 хв.

Каси приміського сполучення

Необхідна кількість квиткових кас приміського сполучення також розраховується по формулі (4.3), а інтенсивність вхідного пасажиропотоку - по такій формулі

, (3.7)

де - пасажиропотік в приміському сполученні за звітний період, чол.;

- тривалість роботи квиткової каси, що обслуговує пасажирів приміського сполучення, год.

Тривалість обслуговування пасажира в приміській касі встановлюють хронометражними спостереженнями.

Максимально час перебування пасажира в черзі за даними хронометражних спостережень складає 6 хвилин.

На вокзалах пасажирського комплексу залізниці можуть функціонувати сервісні центри з обслуговування пасажирів. Однією з основних платних послуг сервісних центрів, є реалізація проїзних документів на потяги далекого сполучення по базовій вартості S

, (3.8)

де - тариф, грн;

- вартість плацкарти, грн;

- комісійний збір, грн;

- збір за обов'язкове соціальне страхування, грн;

- надбавка за сервіс, грн.

Пасажирське господарство зацікавлене в збільшенні кількості пасажирів, що відправляються, тобто в максимальній кількості реалізованих проїзних документів, у тому числі через сервісні пункти.

В контрольній роботі необхідно розрахувати потрібну кількість кас в далекому та приміському сполученнях

Вихідні дані для розрахунку потрібної кількості кас в далекому та приміському сполученнях наведені в табл. А.4.