13.Крупнонатяжные контейнеры исо 1 и их отличие от серии 2, 3, 4. Что означает понятие теу. Конструкция и основные характеристики (параметры) универсальных контейнеров.

Каждая серия включает в себя контейнеры,связанные по размерам между собой,но не с контейнерами других серий.

Серия 1 предназначена для межконтинентальных перевозок.

Серия2 была предназначена для внутриконтинентальных ситем,но из-за постоянного уменьшения их применения,она не включается больше в международные стандарты.

Серия3 была предназначена приемущественно для внутриконтинентальных систем и в будющем будет включена в технический отчет ИСО.

Универсальные контейнеры включают те,которые не были первоначально или специально предназначены для особой категории груза.Эта группа подрозделяется по конструкции и средствам выполнения загрузки(упаковки) и выгрузки.Эта группа подрозделяется по соотвутствующим физическим характеристикам контейнера,например,способенности поддерживать заданную температуру в условиях,испытательному давлению и тд.

ТЕУ (TEU) - единица, эквивалентная 20 футам. Стандартная единица, которой служит контейнер ИСО длиной 20 футов (6,10 м) и которая используется для статистических измерений, касающихся транспортных потоков или их пропускной способности. Один стандартный 40-футовый контейнер серии 1 ИСО равняется 2 ТЕУ.

14.Специализированные контейнеры исо. Назначение и особенности конструкций.

Специализированные контейнеры служат для перевозки и временного хранения грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов – сыпучих, жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных. Помимо прочего эта группа подразделяется и по соответствующим физико-механическим и прочностным характеристикам контейнера, например по типу материала, из которого он изготовлен, способности поддерживать заданную температуру в определенных условиях, испытательному давлению и т. д. Специализированные контейнеры для нескольких однородных по своим свойствам грузов и одинаковым условиям транспортировки называют групповыми (ГОСТ 19417). По конструкции специализированные контейнеры делятся на три типа: жесткие, мягкие и комбинированные. Специализированные контейнеры жесткой конструкции изготавливают из деревянных и металлических или только металлических элементов (сталь, алюминий). В последние годы все более широко используют мягкие (эластичные) контейнеры (ГОСТ 21045), преимуществами которых являются компактность при перевозке в порожнем состоянии, меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из алюминия, и простота исполнения.

15.Оснащение и задачи машин морского (причального) фронта контейнерного терминала. Основные характеристики.

Морской (причальный) фронт предназначен для обработки судов и оснащен, как правило, специализированными причальными контейнер­ными перегружателями — ПКК .Перегружатели обеспечивают производительность до 25—30 (иногда — до 35) контейнеров в час. ПКП

— машина на рельсовом ходу, оборудованная автоматическим грузозахватным устройством для контейнеров — спредером; для удобства работы оператора кабина управления устанавливается на грузовой тележке; система управления механизмами насыщена элементами автоматизации и обеспечения безопасности работы. Схема запасовки грузовых канатов на большинстве типов ПКП обеспечивает определенное гашение колебаний спредера (контейнера) и выравнивание нагрузок на канаты при подъеме неравномерно загруженного контейнера. ПКП т.н. "первого" и "второго" поколений характеризуются следующими показателями: грузоподъемность (на спредере) — от 20 до 32 т; вылет морской консоли (от оси "морского" рельса) — до 38 м; вылет тыловой консоли — до 15 м; высота подъема спредера — до 25 м; колея (пролет) портала — до 30 м; рабочие скорости (м/мин): подъема — до 45; передвижения тележки — до 150; передвижения ПКП —до 40; время подъема (опускания) морской консоли — от 6 до 8 мин. В связи с появлением судов-контейнеровозов "пятого" поколения, принимающих на борт до 6000 "двадцатифутовых" -контейнеров (ТЕU), возникла необходимость не только увеличения геометрических параметров ПКП, но и значительного повышения их производительности. Эти обстоятельства привели к созданию ПКП "третьего" поколения, которые часто называют "двухтележечными" или "ПКП с разделенным циклом работы". Такие ПКП оборудуются двумя или более грузовыми тележками (иногда - и подъемником): главная тележка перемещает контейнер из трюма разгружаемого судна и устанавливает его на портал ПКП (при погрузке -наоборот), вспомогательная - перемещает контейнер от платформы на причал в зону действия следующей машины технологической линии или непосредственно на эту машину (автоконтейнеровоз, ролл-трейлер). Эти ПКП характеризуются грузоподъемностью (на спредере) до 55 т. (с учетом возможности перегрузки сверхтяжеловесных грузовых единиц), технологическим вылетом морской консоли до 50 м, высотой подъема спредера до 35 м, вылетом тыловой консоли до 20 м, колеёй до 30 м. Рабочие скорости (м/мин): главного подъема - до 60, вспомогательного- до 50, передвижения главной тележки - до 210, передвижения вспомогательной тележки - до 80. Подобная схема исполнения перегружателя характеризуется высокой степенью автоматизации егоосновных функциональных элементов, обеспечивающих выполнение ряда операций цикла без вмешательства оператора. Проведённые исследования показали, что максимальная теоретическая производительность подобного перегружателя составляет 54,7 контейнера в час.

При определённых параметрах контейнеропотоков и технологических особенностях порта весьма эффективным является применение пневмоколёсных башенно-стреловых кранов (зарубежное наименование типа крана — "портовый мобильный") грузоподъёмностью до 100 и более т. Одна из последних моделей таких кранов, предназначенная для обработки контейнеровозов третьего поколения, характеризуется грузоподъёмностью 47 т при вылете стрелы 45 м и высотой подъёма 30 м. Краны этого семейства снабжены высокоэффективной системой уравновешивания стреловой системы , выдвижными опорами; перевод (опускание) башенно-стреловой системы производится за 40-50 мин; габаритная высота составляет при транспортировке крана 5,5 м.