1. «Полный клеверный лист»
«+»беспрепятственная развязка по всем направлениям, безопасность движения, хорошая видимость, небольшая стоимость
«-»большая площадь, перепробег тр-та,идущего в обратном направлении (540о ),неудобство для новичков водителей, наличие шлюза(уширение проезжей части магистралей к съезду) ширина=3,5м,длина шлюза=80-120м
2. «неполный клеверный лист» В Германии с 1935 на Берлинской кольцевоймагистрали24 штуки. В Англии, Бельгии, Аргентине.
3.Развязка «прокол». Обеспечивает движение только в прямом или в правоповоротном направлении, целесообразен при незначительных размерах левоповоротного движения и при наличии близости других узлов, обеспечивающих этот тип поворота(левоповоротный).
4. Развязка «труба» Распространена в США,Франции,Японии.Чаще всего на примыкании загородных объездных дорог и магистралей.Впервые в Германии 1930. Широко применяется вСША.
5. «Двойная петля» Первые в Аргентине,вызвана узкой полосой отвода, все поворотные движения пропускаются через путепроводы
«-» Повороты с главной магистрали вливаются во втроростепенную магистраль не справа, а слева отсюда осложняются ориентации водителя.
6.Кольцевая развязка в одном уровне
«+» обеспечивается непрерывность транспортного потока, создается возможность пересечения не2-х, а более дорог, увеличивается пропускная способность
«-» возможность»скрытых»пересечений, пропускная способность не более 1000-1500а/м в час. В СССР не получило распространения. В Англии особенность развязки уклон покрытия кольца делают в сторону островка, D островка не <60м.Применяется в Канаде.
7. Развязка «Крест» Предложили американцы с целью отказа полного клеверного листа
«+» Отсутствуют лишние переходные кривые, левый поворот укорачивается на 500-600м
«-» Устройство путепроводов, переход с правостороннего на левостороннее.
35. Асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия
Асфальтобет. и дегтебетон. покрытия относят к усовершенст-ным покрытиям капитального типа. Дороги с этими покр-ми выдерживают интенсив-сть более 3000 а/моб. в сутки. Эти покр-я устанав-ют из горяч., теплых, холодных а/бетонных смесей.
В завис-ти от вида камен-го материала, а/бетоны бывают:
1). Щебеночные – сост. из щебня, песка, минер –го порошка, битума;
2). Гравийные – все то же, только +гравий;
3). Песчаные – из песка, минер. порошка, битума.
Холодный а/бетон приготов. на жидком битуме. Эти бетоны – мелкозернистые.
Горячие и теплые а/бет. в завис-ти от максимального размера зерен щебня или гравия бывают:
1). Крупнозернистые, диаметр щебня ≤40 мм;
2). Среднезернистые, диаметр щебня≤20 мм;
3) Мелкозернистые, диаметр щебня ≤15 мм.
А песчаные а/бет. могут содержать частицы с диаметром≤5 мм.
Монолитность, устойчивость и механич. прочность обеспечив-ся тем, что камен.скелет дороги подбирается по принципу наиб.плотности. Для устройства верхнего слоя примен. плотные горячие и теплые а/бет. с остаточной пористостью (2,5 – 5 %). Верхние слои должны содержать минер.порошок – он повышает температуроуст-сть а/бетона. В нижних слоях основания дороги укладывают порошок с остат.пористостью (5 – 10 %). Для устр – ва верх.слоя используют и холодный а/бет. Эти покрытия обладают наименьш. шероховатостью.
А/бет.покрытия устраивают: - на камен.основаниях:а)однослойными;
б) двухслойными
- на бетон.основаниях.
Для лучшего сцепления с а/бетоном каменные основания обрабатывают битумными или дегтевыми материалами.
Кол-во слоев и их толщину устанавливают по конструктивным и экономич.соображениям, проверяют расчетом. Обычно толщина дорож. покрытий д.б. не менее:
1). Однослойный а/бетон – не менее 5 см;
2). 2-хслойный бетон – не менее 7 см;
3). Холод.а/бет.и дегтебетон – 3 см.
А/бет.смеси укладывают в дорож.покрытие самоходными а/укладчиками.
темпер-ра горячей смеси д.б. не менее 100 – 120 ͦ С;
темпер-ра теплой смеси не менее 80 ͦ С;
темпер-ра холод.смеси (+5…+10 ͦ С).
Тяжелые смеси уплотняются катками, этим достигается образование в верхней части покр-я плотной корки небольш. толщины. Рацион-но холодную смесь уплотнять пневмокатками. Окончат.формирование дорож.покрытия происх-т под действием а/моб., движущ-хся со V не более 40 км/ч, достигается за 2 – 3 нед, при благоприят.погоде.
Недост-к: 1). Темный цвет дорож.покрытия – создается высок.светопоглощение. Ликвидир. с помощью применения светлых оттенков щебня, втаптыванием алюминиевой крошки в поверхностный слой. 2). Высок. стоимость.
55. Оценка влияния на окр. Ср. автотрансп.При выборе направления трассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды. При строительстве внутрихозяйственных дорог и сельскохозяйственных площадок одной из главных задач является сохранение окружающей природы — рекультивация земель. Снимаемый растительный слой толщиной 0,2...0,4 м временно складируют за пределами зоны работ землеройных машин. После возведения насыпей этот грунт используют для покрытия дна и откосов резервов толщиной примерно 0,2 м, а также для рекультивации непригодных земель, находящихся поблизости (до 5... 10 км) от трассы.Необходимо бережно относиться к лесным угодьям и насаждениям, расположенным в полосе отвода, а также предусматривать создание искусственных посадок вдоль трассы, на территории производственной зоны, комплекса или отдельного сельскохозяйственного предприятия, а также вокруг них, на территориях санитарных разрывов между селитебной зоной населенного пункта и предприятиями.При сгорании -топлива в автомобилях выделяются опасные для здоровья человека соединения свинца и другие вредные вещества, которые оседают в придорожной полосе и, накапливаясь в почве, могут попадать в пищу с сельскохозяйственными продуктами. Ввиду этого рекомендуется при высокой интенсивности движения придорожную зону до 100 м засевать не пищевыми, а техническими культурами.Для надежной защиты населенных пунктов от шума, вибрации и загрязнения воздуха отработавшими газами двигателей, а также для обеспечения безопасности движения дороги общего пользования и внутрихозяйственные прокладывают в обход населенных пунктов на расстоянии 300...500 м от их границ и устраивают подъезды к ним.
Билет 28
26. Выбор транспортной развязки. Элементы примыкания. На выбор развязки влияют: тип дороги, входящих в транспортный узел; интенсивность движения и его характер; гидрогеология; рельеф; подземные коммуникации; пешеходный поток; технико-экономические затраты.
Расстояние м/у развязками на магистралях
- в Канаде ч/з 8км; - в Германии 7-10км; - в Англии 5-16км.; Франция 5-25км.; - Италия 12,5км; Бельгия 10км; Россия 2,5км (на Московской кольцевой дороге).
Элементы примыкания. При примыкание дорог в одном уровне и примыкающии радиусы кривых в плане по оси проезжей части назначают, если по дороге идут автопоезда – 30м, без движения автопоезда -15м.
Уширение проезжей части дороги на кривой в плане принимают при г=30м уширение 2м, при г=15м уширение 1,5м.
На предприятиях с площадью более 5га принимают 2 или более выездов.
Если сторона предприятия примыкающая к дороге более 1000м предусматривается более 2 выездов.
36. Цементобетонные покрытия. Применяются очень широко, имеют достоинства: простота эксплуатации, высокая прочность и ровность.
Цем-бет покрытие представляет собой плиту из бетона, уложенного на прочное и устойчивое основание. В качестве оснований для бетонных покрытий применяют слои грунта, укрепленные вяжущими. Песок крупно- или среднезернистый, щебень, гравий.
Толщина бетонной плиты определяется расчетом с учетом размеров и характера движения транспорта. Обычно плита имеет толщину 18 – 24 см.
Поперечный уклон проезжей части для стока 10 -15%о. Толщина бетонной плиты уменьшается, если применяют предварительно напряженную арматуру.
Для предохранения используют швы. Они бывают:
- поперечные швы расширения (имеют зазор 2,5…3,0 см), устраивают через 20…80 м. Они обеспечивают при изменении температур удлинение плиты.
- поперечные швы сжатия – они предохраняют плиту от трещин, возникающих при понижении температуры. Их прорезают на глубину 5 см. Ширина этого шва 1 см. Устраивают их через 4 – 10 м. Это зависит от вида основания, от толщины плиты и температуры воздействия при бетонировании.
- продольные швы устраивают по оси проезжей части 7…7,5 м. Продольн. швы устраив. через 3,5…3,75 м т.к. температурные швы как бы разрезают покрытие на отдельные плиты, создают условия равномерной работы смежных плит.
Но штыри позволяют плитам перемещаться в продольном напрвлении. Для обеспечения водонепроницаемости швы заполняют упругим материалом или спец. мастикой.