5. Анализ показателей использования грузовых вагонов

5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов

1. На основании показателей объёма работы вагонного парка (таб. 9) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводят к статистической отчётности: среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w, динамическая нагрузка гружённого q_gr и рабочего вагона q_rb, процент порожнего пробега вагона к гружёному α_w-gr и общему пробегу α_w, среднесуточный пробег S_w, полный рейс R_w коэффициент местной работы k_m^’,вагонное плечо L_w, общее время оборота вагона T.

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций k_tr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов w_tr-r, w_tr-br. Расчёт показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (53) - (66).

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения (pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках:

Fw=Σ(pl)n/ntrb.

(53)

Период:

базисный

F_w=15431101000/1429234,5=10796,759

текущий

F_w=15654178000/1435173,1=10907,519

3. Для оценки использования грузоподъёмной силы вагона расписываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всём пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег гружённых вагонов во всех видах движения:

qgr=Σ(pl)n/Σngrs.

(54)

Период:

базисный

q_gr=15431101/267029=57,788109

текущий

q_gr=15654178/265994=58,85162

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объёма перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

qrb=Σ(pl)n/Σngs.

(55)

Период:

базисный

q_rb=15431101/436562=35,346871

текущий

q_rb=15654178/437754=35,760216

Динамическая нагрузка тары грузового вагона q_t определяется делением тонно-километров тары (pl)_t на общий пробег вагонов:

qt=Σ(pl)t/Σngs.

(56)

Период:

базисный

q_t=11276335/436562=25,829859

текущий

q_t=11461307/437754=26,172072

4. Ряд показателей характеризует различные виды расстояний, пройденных вагоном.

Полный R_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.

Rw=Σngs/Σu.

(57)

Период:

базисный

R_w=436562000/381516=1144,2822

текущий

R_w=437754000/385645=1135,1216

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженным рейсом R_gr:

Rgr=Σngrs/Σu.

(58)

Период:

базисный

R_gr=267029000/381516=699,9155

текущий

R_gr=265994000/386545=688,132

Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожнем рейсом R_r:

Rr=Σnrs/Σu.

(59)

Период:

базисный

R_r=169533000/381516=444,3666

текущий

R_r=171760000/386545=444,3467

Вагонное плечо L_w – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов:

Lw=Σngs/Σztr.

(60)

Период:

базисный

L_w=436562000/2266113=192,6479

текущий

L_w=437754000/2493382=175,55663

Среднесуточный пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденного вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:

Sw=Σngs/ntrb.

(61)

Период:

базисный

S_w=436562000/1429234,5=305,4516

текущий

S_w=437754000/1435173,1=305,0182

5. Для оценки доли не производительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

координации α_w-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:

αw-gr=(Σnrs/Σngrs)*100;

(62)

Период

базисный

α_w-gr=(169533/267029)* 100=63,4886

текущий

α_w-gr=(171760/265994)* 100=64,57288

структуры α_w – соотношение порожнего и общего пробега вагонов:

αw=(Σnrs/Σngs)*100;

(63)

Период

базисный

α_w=169533/436562* 100=38,83365

текущий

α_w=171760/437754* 100=39,23664

6. Коэффициент местной работы k_t показывает, сколько грузовых операций z_gr приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:

km=Σzgr/Σu.

(64)

Период

базисный

k_m= 471914/381516=1,2369441

текущий

k_m= 469494/385645=1,2174253

В целом за один производственный цикл с вагоном выполняется две грузовые операции, т.е. по сети коэффициент местной работы равен 2. Для дорог и отделений величина коэффициента местной работы зависит от характера эксплуатационной работы и варьирует в пределах от 0 до 2, не принимая крайние значения.

Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами k_tr, определяется по данным предыдущих расчётов как отношение полного рейса к вагонному плечу:

ktr=Rw/Lw.

(65)

Период

базисный

k_tr= 1144,2822/192,6479=5,9397595

текущий

k_tr= 1135,1216/175,55663=6,4658429

7. Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_b-r и долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-r в общем транзитном вагонопотоке.