3. Текст (содержание) курсового проекта

Студенту необходимо:

Построить эпюру пассажиропотоков по часам суток, определить коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлению.

Рассчитать время оборота, время рейса, эксплуатацион­ную скорость автобуса на маршруте.

Определить потребное количество водителей для обслужи­вания маршрута и формы работы автобусных бригад.

Составить сводное маршрутное расписание движения автобусов.

Составить ведомость технико-эксплуатационных показате­лей и обосновать меры по дальнейшему совершенствованию организа­ции перевозок пассажиров на маршруте.

3. Методические указания по выполнению курсового проекта

3.1. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использо­вания их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не бу­дет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршру­те. Использование автобусов малой вместимости при большой мощно­сти пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависи­мости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по табл. 4.

Затем по табл. 5 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ве­дется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения в часы «пик» (I _min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропоток:

Таблица 4

Пассажиропоток, чел.час	Вместимость автобуса, чел.
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	100

Таблица 5

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ПАЗ-672(3205)	24	37
ЛиАЗ-677	25	80
ЛиАЗ-5256	30	85
Икарус-260	22	90
Волжанин-6270	46	145
Волжанин-5270	32	117
Икарус0280	37	130

Имея зависимости

мин;

мин.,

где t₀ – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А - количество автобусов на маршруте;

J_а – интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

V_э – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму (рис.1), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где L_м – длина маршрута;

U_Т – техническая скорость;

N – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается А_I = 1/

; А ₂ = 2, :….. А_i = I, ,

где I – количество автобусов на маршруте.

Расчет задается до

Здесь q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось абсцисс и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы луней при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и малой вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Второй этап сравнения показан на рис.2. По оси ординат даны значения необходимого количества автобуса А_н при выбираемой студентом в зависимости от пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4 различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной ниже номограмме. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров.

1. Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент дефицита автобусов.

Максимальный выпуск автобусов должен проводиться в течение всей "пиковой" зоны, которая выбираемся студентом самостоятельно, и имеет продолжительность 2-4 часа.

2. Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин ин­тервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально до­пустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропо­токов по формуле

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров

Часовое количество автобусов на маршруте по характерным периодам суток должно быть по возможности одинаковым.

3.2. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется со­гласно выражению

,

где - необходимое число автобусов по конкретному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения _н =1,5;

q - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

 - расчетное значение коэффициента наполнения

t₀ - время оборота автобуса на маршруте

,

где I_м - длина маршрута;

V_т - техническая скорость;

n -число промежуточных остановок на маршруте;

t_ос - время простоя на промежуточной остановке (20-25 с);

t_к - время простоя на конечных остановках (3-5 мин).

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменя­ется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

,

где J_расч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Полученные значения для А_расч и J_расч заносят в таблицу, форма которой приведена в приложении (табл. I).