- •Статистика и анализ хозяйственной деятельности
- •Волгоград, 2006
- •3. Способы обработки экономической информации в ахд
- •5. Анализ основного производства (службы эксплуатации).
- •6. Анализ обеспечивающего производства (технической службы)
- •Тема 3.
- •Тема 4.
- •Тема 5.
- •8. Анализ себестоимости транспортных услуг.
- •9. Анализ экономических и финансовых результатов производства.
- •Тема 1.
- •Тема 2.
- •Тема 6.
- •Тема 7.
- •Тема 8.
- •Тема 9.
- •Тема 10.
- •Анализ основного производства
- •Анализ выполнения плана перевозок
- •2. Принятия управленческих решений на основе
- •2.1. Понятие и значение маржинального анализа
- •Методика маржинального анализа прибыли
- •Методика маржинального анализа показателей рентабельности
2. Принятия управленческих решений на основе
МАРЖИНАЛЬНОГО АНАЛИЗА
Номер варианта для решения второго раздела курсовой работы определяется студентом согласно номеру в списке группы. Перечень вариантов с исходными данными приведен в табл. 4.1 Приложения 4. Объем перевозок ( платный пробег) и его изменение для двух марок подвижного состава студент может рассчитать по любым исходным данным табл. 4.2 Приложения 4. При этом желательно не выбирать одинаковых технико-эксплуатационных показателей одновременно для марки А и для марки Б. Окончательный выбранный вариант будет иметь следующий вид:
17 / Д / А,
где 17 – номер варианта из табл. 4.1, выбранный по номеру в списке
группы;
Д – выбранные по желанию технико-эксплуатационные показатели для
марки А из табл. 4.2;
А – выбранные по желанию технико-эксплуатационные показатели для
марки Б из табл. 4.2.
Через дробь в табл. 4.2 указывается изменение одного из технико-эксплуатационных показателей, необходимое для определения изменения объема перевозок. Выбранные и подготовленные исходные данные сводятся в табл. 2.1
Таблица 2.1
Исходные данные для факторного анализа прибыли
и рентабельности.
Марка |
Платный пробег, км |
Уд. вес в суммарном пробеге |
Тариф, руб/км |
Переменные затраты на 1 км, руб/км |
Постоянные затраты на 1 автомобиль, руб |
|||||
t0 |
t1 |
t0 |
t1 |
t0 |
t1 |
t0 |
t1 |
t0 |
t1 |
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
|
|
Платный пробег автомобиля можно определить по формуле:
,
(2.1)
где ТН – время пребывания автомобиля в наряде, ч;
VТ – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч;
lЕГ – среднее расстояние перевозки, км;
αВ – коэффициент выпуска автомобилей на линию;
КПП – коэффициент платного пробега;
Β – коэффициент использования пробега.
2.1. Понятие и значение маржинального анализа
Большую роль в обосновании управленческих решений в бизнесе играет маржинальный анализ, который называют еще анализом безубыточности или содействия доходу. Его методика базируется на изучении соотношений между тремя группами важнейших экономических показателей: издержками, объемом производства (реализации) продукции и прибылью, и прогнозировании величины каждого из этих показателей при заданном значении других.
Эта методика основана на делении производственных и сбытовых затрат в зависимости от изменения объема деятельности на переменные (пропорциональные) и постоянные (непропорциональные) и использовании категории маржинальной прибыли.
Маржинальная прибыль (валовая маржа, маржа покрытия) – это выручка за минусом переменных издержек. Она включает в себя постоянные затраты и прибыль. Чем больше ее величина, тем больше вероятность покрытия постоянных затрат и получения прибыли от производственной деятельности.
Маржинальный анализ широко применяется в странах с развитой рыночной экономикой. Он позволяет:
более точно исчислять влияние факторов на изменение суммы прибыли и на этой основе более эффективно управлять процессом формирования и прогнозирования ее величины;
обосновать наиболее оптимальный вариант управленческих решений, касающихся изменения производственной мощности, ассортимента услуг, ценовой политики, технологии производства с целью минимизации затрат и увеличения прибыли.
