Заключение
В результате проделанной работы была
спроектирована тяговая подстанция
постоянного тока. По результатам расчета
построен график движения поездов для
участка АВ, определен ток тяговой
подстанции Б равный 4,3 кА. На основе
рассчитанных токов фидеров выбрали тип
контактной подвески М-120 + 2МФ-100, составили
схему секционирования для тяговой
подстанции Б. На основе
расчетов выбрали основное оборудование:
преобразовательный трансформатор
ТДП –12500/10 ЖУ1, преобразователь
ПВЭ-5АУ1 и понижающий трансформатор
ТДН–25000/110. Составили однолинейную схему
тяговой подстанции Б,
определили потери напряжения тяговой
сети и напряжение на токоприемнике.
Максимальная потеря напряжения
составила 0,42 кВ на
расстоянии 17 км от станции А , а напряжение
на токоприемнике составило 2,88 кВ, большие
скачки напряжения наблюдаем на:
15 км, 16 км, 17 км и 17,5 км.
Расчетные данные, полученные в нашей
работе, можно использовать при эксплуатации
электрифицированной железной дороги
постоянного тока.
Библиографический список
1
Швецов
С. В., Есин
Н. В. Электрические
железные дороги. Электроснабжение
электрифицированной железной дороги
постоянного тока:
Методические указания / Омский гос. ун-т
путей сообщения. Омск, 2002. 42 с.
2
В.Н.Соколов,
В.Ф.Жуковский, С.В.Котенкова, А.С.Наумов
Общий курс железных дорог: УМК МПС
России, 2002. 296 с.
9
