2.7 Элементы кривых в плане

При движении по кривым условия устойчивости автомобилей ухудшаются в связи с действием центробежной силы. Помимо Непосредственного опрокидывающего и сдвигающего действия, влияние центробежной силы проявляется также в изменении условий управления автомобилем вследствие перераспределения нагрузки между колесами и в уменьшении удобства для пассажиров, ощущающих боковой наклон. Центробежная сила вызывает угловую деформацию шин (боковой увод), которая отражается на управляемости автомобилем и сопряжена с увеличением износа шин и повышением расхода топлива.

Ночью условия движения по кривым осложняются тем, что фары, свет которых излучается по направлению продольной оси автомобиля, освещают дорогу перед автомобилем на меньшее расстояние, чем на прямых участках.

В связи с колебаниями автомобиля при движении по неровному покрытию в отдельные моменты (во время разжатия рессоры и разгрузки колеса) нагрузка от колеса на покрытие при качении P может стать меньше его статической нагрузки Q. При этом значительно снижается сила сцепления шины с покрытием, препятствующая возникновению заноса. Чем более неровно покрытие, тем хуже условия устойчивости автомобиля. При движении автомобиля по кривой с большой скоростью в процессе подскакивания колес возникает их раскручивание, а при вхождении колес вновь в контакт с поверхностью дороги происходит их резкое пробуксовывание, которое может привести к заносу автомобиля.

3 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1 Конструктивные слои дорожных одежд

3.2 Типы дорожных одежд

3.3 Основные транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги

3.4 Особенности взаимодействия дороги и автомобиля

3.5 Влияние природных факторов на работоспособность дорожных одежд

3.6 Воздействие автомобилей на дорожные одежды

3.7 Влияние дорожных условий на безопасность движения

3.1 Конструктивные слои дорожных одежд

Для обеспечения круглогодичного движения по дорогам независимо от условий погоды в пределах проезжей части устраивают дорожную одежду из одного или нескольких слоев прочных материалов.

Дорожные одежды должны обладать следующими свойствами: прочностью, соответствующей интенсивности движения и нагрузкам; устойчивостью против воздействия атмосферных факторов; ровностью, обеспечивающей возможность движения автомобилей с высокими скоростями и шероховатостью, необходимой для хорошего сцепления с шинами; высоким сопротивлением износу; по возможности меньшей стоимостью строительства и возможностью постройки, ремонта и содержания механизированными способами.

Кроме того, дорожная одежда должна удовлетворять санитарно-гигиеническим требованиям (легкость удаления пыли и грязи, бесшумность движения), что особенно важно в городах.

Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев, имеющих разные назначения.

Верхний слой – покрытие – создает на дороге ровную поверхность и обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги: малое сопротивление качению, высокий коэффициент сцепления и сопротивление износу. Покрытия подвергаются непосредственному воздействию усилий от автомобилей и атмосферных факторов. Поэтому их устраивают из прочных каменных материалов, обычно с введением вяжущих, которые связывают каменные материалы, уменьшают износ и придают дорожной одежде водонепроницаемость. Покрытия, поскольку для них используют наиболее дорогостоящие материалы, имеют минимальную допустимую толщину.

Для увеличения сопротивления изнашиванию, а также улучшения сцепления шин на поверхности покрытий иногда устраивают поверхностные обработки путем розлива вяжущих материалов с немедленной засыпкой одномерным мелким щебнем твердых горных пород, в результате чего на покрытии создается тонкий шероховатый коврик.

Для повышения прочности покрытий из слабых каменных материалов иногда поверх них устраивают тонкий, периодически восстанавливаемый слой износа из более прочных материалов.

Расположенный   ниже   покрытия слой  дорожной одежды – основание – предназначен для передачи и распределения давления на большую площадь грунта    земляного    полотна. Основание не подвергается непосредственному    воздействию колес,   а   влияние   погодных факторов передается на него в несколько смягченном виде. Поэтому основание можно устраивать из менее прочных материалов, чем покрытие, делая его из нескольких слоев, прочность которых уменьшается по мере удаления от поверхности покрытия и затухания напряжений   от   внешней   нагрузки.

Нижний слой основания (дополнительный) часто делают из песка – наиболее устойчивого из грунтов, свойства которого почти не меняются при изменении влажности. Назначение этого слоя – предотвращение капиллярного поднятия воды в дорожную одежду или уменьшение глубины промерзания грунта земляного полотна.

Как нижний конструктивный слой дорожной одежды должен рассматриваться тщательно уплотненный грунт верхних слоев земляного полотна – подстилающий грунт. На подстилающий грунт передается распределенное вышележащими слоями давление проезжающих автомобилей. Прочная, хорошо сопротивляющаяся нагрузкам дорожная одежда может быть построена лишь на однородном, хорошо уплотненном и осушенном грунтовом основании. Никакое утолщение каменной части не может обеспечить прочности дорожной одежды, укладываемой на слабом грунтовом основании.