Система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов

Вопросы к рассмотрению:

1. Износ и эксплуатационная надежность локомотивов;

2. Назначение и структура СТОР локомотивов;

3. Характеристики СТОР. Программа и фронт ремонтируемых локомотивов;

4. Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов.

1. Износ и эксплуатационная надежность локомотивов

Технические характеристики и параметры локомотивов, гарантируемые заводом-изготовителем, определяют их потенциальные технические возможности, которые могут быть использованы в эксплуатации.

Однако в процессе работы детали и агрегаты локомотивов изнашиваются вследствие трения и динамических нагрузок, тепловых, электромагнитных, окислительных процессов и других воздействий. В результате изнашивания снижаются механическая и диэлектрическая прочность деталей, мощностные и тяговые параметры локомотивов, утрачиваются их начальные свойства работоспособности, снижается технико-экономическая эффективность, эксплуатационная надежность и. безопасность движения.

Очевидно, под процессом эксплуатации следует понимать не только использование локомотивов для тяги поездов, но и поддержание их в исправном состоянии. Именно поэтому приказом министра № 28/Ц от 20.06.86 г. в числе основных мероприятий, направленных на дальнейшее совершенствование технологии перевозочного процесса, повышение эффективности и качества работы, железных дорог, предусмотрены меры коренного улучшения технического обслуживания и ремонта локомотивов – основы их эксплуатационной надежности и работоспособности. Чтобы обеспечить надежную и эффективную работу локомотивов, необходимо управлять их техническим состоянием. В этом состоит одна из основных задач локомотивного хозяйства.

Для управления техническим состоянием локомотивного парка установлены характеристики эксплуатационной надежности, нормативы на их состояния и организована планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (СТОР).

2. Назначение и структура системы технического обслуживания и ремонта локомотивов

Основой стратегии управления техническим состоянием локомотивного парка на сети дорог является планово-предупредительная система ТО и ТР. Система технического обслуживания и ремонта (СТОР) обеспечивает поддержание в технически исправном состоянии и восстановление работоспособности локомотивного парка.

Для того чтобы поддерживать надежность и работоспособность на определенном уровне, необходимо регулярно проверять состояние локомотив своевременно выявлять и устранять неисправности, предупреждать появления отказов в процессе эксплуатации, восстанавливать размеры, параметры и свойства деталей, узлов и агрегатов или заменять их новыми, регулировать и настраивать агрегаты и их параметры. Для выполнения этого комплекса мероприятий создана и действует СТОР.

Техническое обслуживание предназначено для снижения интенсивное – изнашивания деталей и узлов, своевременного выявления неисправности и предупреждения отказов путем диагностики без разборки, а также для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ в течение межремонтных плановых пробегов. Очевидно, техническое обслуживание является профилактическим плановым мероприятием, регламентированным правилами и нормативами МПС.

Техническое обслуживание производится в процессе эксплуатации локомотивов бригадами слесарей пунктов технического обслуживания (ПТО) и локомотивными бригадами.

Текущий ремонт предназначен для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, узлов и агрегатов локомотива.

Ремонт локомотивов производится в депо и на заводах. Средний и капитальный ремонт локомотивов, выполняемый на заводах, называют заводским ремонтом, текущий ремонт, выполняемый в депо, называют деповским. Депо может производить ремонт не только приписанных к нему локомотивов, но и локомотивов других депо. Ремонтное депо обслуживают не приписанный к ним локомотивный парк ряда депо своей железной дороги. Имеются также дорожные ремонтные мастерские, производящие ремонт отдельных узлов или агрегатов, например тяговых двигателей или колесных пар.

В порядке кооперации ремонтные работы могут выполняться совместно двумя депо.

Заводской ремонт КР и ТР-3 планирует главное управление локомотивного хозяйства МПС по заявкам железных дорог.

Планирование текущего ремонта ТР-1 и ТР-2 и технического обслуживания локомотивов производят Управления железных дорог для своих отделений, а для депо – отделения дорог.

Условия и нормативы на глубину восстановления, на размеры, параметры и свойства ремонтируемых деталей, узлов и агрегатов при различных видах ремонта устанавливаются «Правилами ремонта», утверждаемыми МПС, имеющих силу отраслевого стандарта. МПС установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава: технического обслуживания – ТО-1, ТО-2, ТО-3; текущего ремонта – ТР-1, ТР-2, ТР-3; заводского ремонта – СР, КР.

Техническое обслуживание ТО-1. Выполняется ТО-1 локомотивными бригадами в процессе приемки-сдачи локомотива и в пути следования с поездом. При этом локомотив числится в эксплуатируемом парке.

В процессе ТО-1 выполняются работы: смазка узлов и деталей, крепление ослабших соединений; проверка состояния ходовых частей экипажа и тяговых электродвигателей, тормозного оборудования и АЛС, автостопа скоростимеров, приборов бдительности и радиосвязи, автосцепки, токоприемников, защитной аппаратуры, цепей управления, аккумуляторных батарей, продувка главных резервуаров, контроль масляных и топливных фильтров, проверка действия песочниц и сигналов. В пути следования бригады своевременно устраняют возникшие неисправности и содержат локомотив в чистоте.

Техническое обслуживание ТО-2. Высококвалифицированные слесари производят ТО-2 под руководством мастера в пунктах технического обслуживания (ПТО), оборудованных приборами диагностики, специальными инструментами и приспособлениями, располагающими технологическим запасом частей и материалов. На маневровых и вывозных локомотивах ТО-2 выполняется совместно локомотивными бригадами и слесарями. Сроки работы между техническими обслуживаньями ТО-2 устанавливаются начальниками дорог. Практически на сети дорог они колеблются от 48 до 72 ч.

Для маневровых и вывозных локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава ТО-2 производится один раз в течение суток в процессе экипировки. Простой в ТО-2 составляет 1 ч грузового локомотива и 2 ч пассажирского, чаще всего совмещается с экипировкой. Локомотив числится в эксплуатируемом парке.

В процессе ТО-2 выполняют все виды операций ТО-1 и, кроме того, проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизель-генераторов и регуляторов частоты вращения валов дизелей, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины.

Трудоемкость выполнения ТО-2: электровоз (=I) – 1215 чел/час; электровоз (I) – 20 чел/час.

Техническое обслуживание ТО-3. Комплексные и специализированные бригады слесарей выполняют ТО-3 в депо приписки локомотивов. Периодичность постановки локомотива на ТО-3 устанавливается приказом министра путей сообщения по пробегу для поездных и по времени для маневровых, вывозных и передаточных локомотивов. Простой локомотива в ТО-3 исчисляется с момента начала технического обслуживания, а по состоянию локомотив относится к числу неисправных.

При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно: осматривают и проверяют частоту вращения коленчатого вала дизеля срабатывание предельного регулятора; проверяют герметичность и продувают воздухом секции холодильников; снимают и испытывают на стенде форсунки; осматривают поршни и очищают от нагара окна цилиндровых втулок дизеля; фильтры промывают или заменяют новыми; осматривают и продувают воздухом электрические машины; замеряют сопротивления силовых вспомогательных цепей; проверяют крепление моторно-осевых подшипников и подвесок двигателей; проверяют состояние и характеристики токоприемников; осматривают предохранители и контакторы аппаратов высоковольтных цепей и цепей управления; осматривают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание; производят крепление частей экипажа; проверяют уровень и плотность электролита аккумуляторных батарей, форсунки песочниц и подачу песка и др.

Текущий ремонт всех видов производится в локомотивных депо:

• ТР-1 – в основном депо приписки локомотива;

• ТР-2 и ТР-3 — в депо приписки, если имеются соответствующие ремонтные цехи, либо в ремонтных депо, если в депо приписки таких цехов нет.

Локомотив в тот или иной вид текущего ремонта ставят по нормированной наработке на ремонт. Продолжительность простоя в текущем ремонте нормируется управлениями железных дорог.

Текущий ремонт ТР-1 (малый периодический). Этот вид ремонта включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно-осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудование; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя и др.

Текущий ремонт ТР-2 (большой периодический). Во время производства ТР-2 выполняют работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединением; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторно-осевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям.

Текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт). При ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом деталей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры.

Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой коленчатого вала; разборка, осмотр и ремонт вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, водяных и масляных насосов, воздухонагнетателей, секций холодильника, регуляторов частоты вращения, двухмашинных агрегатов.

После ремонта производят полные реостатные испытания тепловозов для регулировки и настройки дизель-генераторов на заданные параметры. Ремонт заканчивают обкаткой локомотива на линии и устранением дефектов, выявленных во время обкатки.

Капитальный ремонт КР-1 (заводской ремонт). Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления работоспособности и обеспечения эксплуатационной надежности в пределах нормативной наработки на этот вид ремонта.

В процессе капитального ремонта производятся: снятие с локомотива тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры; ремонт изношенных частей; частичная замена их новыми; пропитка обмоток электрических машин; ремонт рам тележек и кузова; полное освидетельствование колесных пар со сменой при необходимости бандажей; разборка и ремонт рессорного подвешивания; смена аккумуляторных батарей; наружная и внутренняя окраска.

Капитальный ремонт КР-2. Назначение капитального ремонта состоит в регламентированном восстановлении ресурса деталей, узлов и оборудования.

Техническими условиями на капитальный ремонт предусматриваются полная разборка локомотива, дефектоскопия, восстановление или замена деталей, узлов и агрегатов, сборка, регулировка и реостатные испытания и обкатка. Локомотив приводится в состояние безотказной работы до следующего капитального ремонта.

Таблица 1.(уточнить) Норматив простоя на ТО и ТР

Локомотивы	Пробеги, тыс. км, для различных видов ремонта
	КР-2	КР-1	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ВЛ8, ВЛ23, ВЛ22м	2000	660	330	165	22	11
ВЛ10	2100	700	350	175	25	12.5
ВЛ80	2400	800	400	200	14	—
ВЛ60	2300	760	380	190	14	—
ЧС2, ЧСЗ	2100	700	350	175	25	12,5
2ТЭ10, ТЭЗ	2160	720	180	—	60	7,5
ТЭП10, М62	2160	720	240	120	60	7,5
ТЭМ2, ЧМЭ3	12 лет	6 года	3 года	1,5 года	2 мес.	30 сут.
Простои
Электровоз	25 сут	17 сут	3,5 сут	1,5 сут	15 ч	6 ч

Начало