5. Особенности управления тормозами в зимний период.

5.1. В зимний период торможение при, проверке действия автотормозов производить снижением давления в тормозной магистрали:

- в грузовых груженых поездах - на 0,8-0,9 кгс/см.кв.,

- в порожних - на 0,5-0,6 кгс/см.кв.,

- в пассажирских поездах нормальной длины - на 0.5-0,6 кгс/см.кв.

5.1.1. При снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с вагонами, оборудованными композиционными колодками, выполнить предварительно торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок. Если такое торможение до проверки действия тормозов невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/час производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом 200-250 м. после начала торможения.

5.1.2. Если при опробовании автотормозов в пути следования, при снижении скорости на 10 км/час, тормозной путь составит более установленного, для данного места приказом 82Н или местной инструкцией, то есть, после знака КГ/28 поезд проследовал более 200-250 м, то локомотивная бригада должна принять все меры к остановке поезда, выяснить причину, произвести сокращенную пробу тормозов. Дальнейшее следование такого поезда должно осуществляться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения до первой станции, где и затребовать контрольную проверку тормозов.

5.1.3. Если при экстренном торможении будет получен нормальный тормозной эффект, то разрешается дальнейшее движение на спусках до 0,010 со скоростью не более 40 км/ч с повторной проверкой действия тормозов. Следовать до станции, имеющей пункт технического обслуживания вагонов, где и произвести кош рольную проверку тормозов.

5.2. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть:

- после ступенчатого торможения - не менее 2,5 мин, при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим и не менее 3 мин. при воздухораспределителях, включенных на горный режим;

- после полного служебного торможения - не менее 3 мин. при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим и не менее 5,5 мин. при воздухораспределителях, включенных на горный режим;

- после экстренного торможения в поездах до 100 осей - не менее 6 мин, более 100 осей - не менее 9 мин.

5.3. При температуре воздуха ниже -40ºС, а также при более высоких температурах в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения производить снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,6-0,7 кгс/см.кв., в остальных случаях на 0,5-0,6 кгс/см.кв. Усиление торможения грузового поезда производить ступенью 0,5-1,0 кгс/см.кв.

5.4. На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 1,0-1,2 кгс/см.кв., а в случае необходимости увеличивать разрядку до полного служебного торможения.

5.5. Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и при стоянках на станциях, произведя ступень торможения при вступлении поезда на спуск или площадку при безостановочном проследовании поезда, если время следования или стоянки превышает 20 мин.

5.6. При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или следовании на запрещающий сигнал выполнять торможение для удаления снега и льда с колодок. Если после ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.

5.7. При ступени торможения более 1,0 кгс/см.кв. при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо за 50-100 м. до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.

5.8. Машинист должен знать и учитывать, что коэффициент трения композиционных колодок в зимний период при скорости движения 40 км/час и менее резко снижается, поэтому применять автотормоза надо несколько раньше, особенно при следовании на запрещающий сигнал или к месту, требующему ограничения скорости.