2.4.Расчет шпоночного соединения
Шпоночные соединения в конструкции привода применены при посадках на валы шкивов ременной передачи и звездочек зубчатой передачи.
1. Определяем диаметр вала в месте посадки зубчатых колес
(1)
где
Т
(крутящий момент)=293,28 Н
м;
- допускаемое
напряжение при кручении =20 МПа
Принимаем диаметр вала равным 42 мм.
по 0ачение вала округляем до ближайших размеров по ГОСТ 6636-69: ГОСТ 6636-69:
Для d=42мм:
b(ширина шпоночного паза)=12мм;
t(глубина шпоночного паза)=5мм;
h(высота шпонки)=8мм.
[ табл.Б21;6]
2. Шпоночное соединение рассчитываем на смятие и срез
Условия прочности на смятие:
(2)
где
-допускаемое
напряжение смятия. Для шпонок и валов
из стали 45 принимаем
=60
МПа;
z-число шпонок в сечении; z=1;
lр-рабочая длина шпонки;
d-диаметр вала
Рабочая длина шпонки:
(3)
3. Проверим условие прочности на срез
(4)
где
-допускаемое
напряжение. Принимаем
=100
МПа.
Условие прочности на срез выполняется.
4.
Рассчитываем полную длину шпонки
(5)
Принимаем длину шпонки l=90мм
[ табл.Б21;6]
3 Рекомендации по выбору смазки деталей и узлов привода
Зацепление коническо-цилиндрических редукторов обычно смазываются жидким маслом. Способы смазки : картерный , централизованный или струйный. Для нашего вида редуктора рекомендуется один из этих способов. Способ смазывания выбирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях не превышающих 10 м/с , применяется картерное смазывание погружением в масляную ванну редуктора , если требуется охлаждение путем централизованного подвода охлажденного масла. Температура масла в ванне редуктора допускается до 65°С и только в редких случаях 85°С. Для смазки применяют масло индустриальное 40А по ГОСТ 20799-75.
Зубчатое колесо должно быть погружено в масляную ванну не более чем на 2/3 высоты зуба. Картерный проточный способ смазывания состоит в том , что в ванну редуктора с одной стороны подается масло , а с другой отводится и одновременно происходит охлаждение его. Для очистки масла от грязи и других примесей применяют сетчато-пластинчатые фильтры. Охлаждение масла осуществляется в трубчатых холодильниках, по трубкам которого проходит охлажденная вода.
Для сохранения физико-химических свойств масла при длительной эксплуатации , а так же для лучшего его отстоя , в смазочную систему добавляют баки-отстойники емкостью от 8 до 20-кратной минутной производительности насоса. Масло подается сверху не зависимо от направления вращения зубчатых колес. Давление в смазочной системе поддерживается примерно 1…1,5 атм. , на выходе из сопла – 0,5…0,8 атм.
Подшипники смазываются маслом , разбрызгиванием колес. Подшипники приводного вала целесообразно смазывать индивидуально густой (пластичной) смазкой. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год – разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой.
Для подачи в подшипники густой смазки применяют пресс-масленки по ГОСТ 19853-74. Смазка подается под давлением специальным шприцем. Для густой смазки используют также колпачковые масленки.
Для индивидуального подвода жидкой смазки к подшипникам имеются масленки различных конструкций. Самой распространенной из них является пресс-масленка по ГОСТ 19853-74. Широкое применение находит также наливная масленка.
Диаметр отверстия для подвода смазки в корпусе, крышке, стакане обычно принимают равным диаметру резьбы для масленки и выполняют его сверлом под резьбу.
В
крышках подшипников для подвода смазки
выполняют канавки, а на торце делают
один-два паза. В стаканах также выполняют
канавки и сверлят одно-два поперечных
отверстия.
Для смазки цепных передач применяют преимущественно легкие масла, вязкость которых должна быть тем выше, чем больше удельное давление в цепи. В нашем случае мы используем непрерывную смазку. Непрерывная смазка назначается при скорости цепи более 4 м/с.
[ С.105-108, 4]