17. Последовательность и общие правила сборки. Основные требования к сборке резьбовых, прессовых, шлицевых и других соединений.

При сборке различают работы, к-ые имеют к ней непосредственное отношение и выполняются в сборочном цехе, а также вспомогательные и пригоночные.

Сборка резьбовых соединений включ в себя: подачу деталей, их установку и предварительное ввертывание (наживление), подвод и монтаж инструмента, завинчивание, затяжку, отвод инструмента, дотяжку, стопорение для предохранения от самоотвинчивания. Предварительное ввертывание выполняют вручную.

Сборку шлицевых соединений рекомендуется выполнять после тщательного осмотра соединяемых деталей. На их поверхностях не должно быть заусенцев, задиров и забоин. При наличии таких дефектов их необходимо устранить.

Сборка узлов подшипников скольжения – одна из ответственных операций сборки, т.к от правильности ее выполнения во многом зависит долговечность работы машины.

Сборка неразъемных подшипников заключ в запрессовке их в корпус, закреплении от проворачивания и подгонке отверстия по валу. Втулку можно запрессовывать ударами молотка через наставку, прессом или с помощью винтовых приспособлений.

18. Назначение окраски. Технология окраски и сушки окрашенных поверхностей.

Лакокрасочные материалы представляют собой многокомпонентные составы, к-ые при нанесении их тонким слоем на пов-ть изделия образуют лакокрасочное покрытие, защищающее его от коррозии и придающее ему красивый внешний вид.

Технологич процесс окраски машин включ в себя: подготовку пов-ти к окраске грунтование, шпатлевание, нанесение наружных слоев покрытия, сушку и контроль кач-ва покрытий.

Подготовка пов-ти деталей машин к окраске. Лакокрасочн покрытия могут быть получены только при тщательной очистке окрашиваемой пов-ти от старой краски, продуктов коррозии, жировых и др загрязнений. Способ подготовки пов-ти перед окраской выбирают в зависимости от сложности пов-ти, размеров и материала изделий, условий эксплуатации, программы предприятия, степени и хар-ра загрязнений, экономической целесообразности и др факторов. В ремонтном производстве наиболее часто предварительно пов-ти деталей обезжиривают щелочными растворами, органическими растворителями и пароструйным способом.

Грунтование. Эту операцию следует проводить в возможно более короткий срок после подготовки пов-ти к нанесению лакокрасочного покрытия. Она предназначена для создания прочного антикоррозионного слоя, имеющего высокую сцепляемость с металлом и последующими слоями лакокрасочного покрытия. Разведенную до рабочей вязкости грунтовку наносят на пов-ть изделия краскораспылителем, электроосаждением или кистью. Грунт должен ложиться ровным тонким слоем, без пропусков и подтеков. С особой тщательностью его наносят на сварные швы, стараясь заполнить поры.

Шпатлевание. Операция предназначена для сглаживания шероховатостей и незначительных неровностей на окрашиваемой пов-ти.

Нанесение наружных слоев лакокрас покрытия. Лакокрасоч покрытие может быть декоративным (у легковых а/м), обыкновенным (у грузовых а/м и тр-ов) и защитным (у с.х машин). Наружные слои лакокрасочных покрытий часто наносят воздушным или безвоздушным распылением и в электростатическом поле. На ремонтных предприятиях обычно детали окрашивают в камерах, где создаются постоянные условия для получения лакокрасоч покрытий с оптимальными свойствами и локализуются локализуются вредн вещ-ва у мест их выделения, что улучшает условия труда обслуж персонала.

Сушка лакокрас покрытий: В зависимости от применяемых материалов, организации произ-ва и требований, предъявляемых к покрытию, сушку проводят в естеств условиях при темп-ре 18…23 С (холодная) или при более высокой температуре (горячая). В зависимости от способа передачи теплоты покрытию различают конвекционный (изделие с нанесенным лакокрас покрытием нагревают гор воздухом, к-ый поступает в сушильную камеру из калориферов), терморадиационный (нагревают инфракрасными лучами) и терморадиационно-конвекционный (нагревают терморадиационным и конвекционным способами) способы горячей сушки.