- •Кафедра «Железнодорожный путь»
- •Кафедра «Железнодорожный путь»
- •Список литературы
- •Введение
- •1 Описание участка ремонта пути
- •1.1 Характеристика ремонтируемого пути
- •1.2 Условия производства работ
- •2 Построение графика основных работ
- •2.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени на
- •2.2 Определение фронта основных работ по глубокой очистке
- •Составление ведомости затрат труда и машинного времени по техническим нормам
- •2.4 Построение графика основных работ по
- •3 Составление графика работ по дням
- •3.1 Особенности построения графика работ по дням
- •4 Техника безопасности при производстве путевых работ
- •4.1 Требования безопасности (при работе с машинами, инструментом или при выполнении отдельных работ)
- •4.2 Ограждение путевых работ на перегоне
- •Приложение б График выполнения работ по дням
- •Ведомость затрат труда по техническим нормам при среднем ремонте пути (участок работ 2000 м пути)
- •Список использованных источников
Приложение б График выполнения работ по дням
Условные обозначения
-
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
27
Ведомость затрат труда по техническим нормам при среднем ремонте пути (участок работ 2000 м пути)
№ п/п
|
Наименование работ или технологической операции
|
Измеритель |
Объём работ в принятом измерении |
Техническая норма затрат труда на измеритель. чел-мин |
Техническая норма вре-мени работы машины на измеритель. маш-мин |
Затраты труда на работу |
Коэффициент потерь рабочего времени |
Затраты труда с учетом пропуска поездов |
Число рабочих, чел. |
из них: |
Продолжи -тельность работы |
|||||||||||||||||||
монтеров пути |
машинистов |
минут |
маш-мин. |
|||||||||||||||||||||||||||
чел-мин |
маш-мин |
чел-мин |
маш-мин |
|||||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
Подготовительные работы (фронт работ 2000 м пути) |
||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
Снятие путевых знаков: − большого − малого |
знак знак |
2 18 |
40,61 19,34 |
− |
|
− |
|
|
─ |
|
|
− |
|
− |
|||||||||||||||
2 |
Снятие стеллажей для покилометрового запаса рельсов
|
стел-лаж |
2 |
55,05 |
− |
|
− |
|
|
─ |
|
|
− |
|
− |
|||||||||||||||
3 |
Демонтаж железобе-тонного переездного настила: − с применением мотовоза МПТ − вручную |
10 м2 нас-тила |
0,8 |
149,64
342,74 |
24,94
− |
|
− |
|
|
|
6 |
4 |
2
− |
|
− |
|||||||||||||||
4 |
Монтаж временного деревянного переездно-го настила вручную |
10 м2 нас-тила |
0,8 |
289,59 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─
|
|
─
|
|||||||||||||||
5 |
Снятие заземлителей |
10 шт. |
42 |
41,66 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
6 |
Уборка лишнего бал-ласта машиной СЗП-600 с откоса балласт-ной призмы плугом с приведенияем её в рабочее и транспортное положение |
100 м пути |
20 |
115,48 |
28,87 |
|
|
|
|
|
4 |
─ |
4 |
─ |
|
|||||||||||||||
7 |
Очистка кюветов машиной СЗП-600 с погрузкой засорителей в спецсоста СЗ-240-6 с приведением её в рабо-чее и транспортное положение |
100 м кюве-та |
4 (х2) |
641,55 |
91,65 |
|
|
|
|
|
7 |
─ |
7 |
─ |
|
|||||||||||||||
8 |
Обход опор контакт-ной сети с поворотом стрелы ротора |
100 м кюве-та |
4 |
44,94 |
6,42 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
9 |
Установка заземлителей |
10 зазем. |
42 |
36,75 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
10 |
Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ |
км |
2 |
60,0 |
20,0 |
|
|
|
|
|
3 |
─ |
3 |
─ |
|
|||||||||||||||
11 |
Разметка осей шпал на шейке рельса масляной краской |
шпа-ла |
3744 |
0,302 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
12 |
Выгрузка ж.б. шпал мотовозом МПТ по местам смены |
шпа-ла |
44 |
7,125 |
1,425 |
|
|
|
|
|
4 |
2 |
2
|
|
|
|||||||||||||||
13 |
Выгрузка контейнеров со скреплениями мотовозом МПТ |
кон-тей-нер |
10 |
8,16 |
1,632 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
14 |
Замена негодных железобетонных шпал: ─ вручную: ─ машиной МСШУ |
шпа-ла |
рас-чёт |
157,56 22,82 |
─ 3,26 |
|
─ |
|
|
─ |
7 |
6 |
─ 1 |
|
─
|
|||||||||||||||
15 |
Работы по смене скреплений |
|
||||||||||||||||||||||||||||
─ развозка скреплений на однорельсовой теле-жке по местам смены: ─ накладки,подкладки, прокладки; ─ болты, втулки, шайбы, клеммы; |
т
т |
1,81
0,56 |
64,99
116,29 |
─
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─
|
|
─
|
||||||||||||||||
─ замена негодных де-талей стыковых скреп-лений: ─ накладок, ─ болтов стыковых, ─ шайб стыковых; |
стык нити болт шай-ба |
рас-чёт |
57,98 4,73 4,19 |
-- -- -- |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена дефектных подкладок; |
под-клад-ка |
рас-чёт |
36,19 |
─
|
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена клемм;
|
клем-ма |
рас-чёт |
4,04 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена клеммных болтов с гайками; |
болт |
рас-чёт |
4,70 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена пружинных шайб для клеммных болтов; |
шай-ба |
рас-чёт |
3,46 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена закладных болтов с гайками; |
болт |
рас-чёт |
6,91 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
|
─ замена пружинных шайб для закладных болтов;
|
шай-ба |
рас-чёт |
3,46 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
─ замена круглых плоских шайб для изолирующих втулок;
|
шай-ба |
рас-чёт |
3,46 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена изолирующих втулок; |
втул-ка |
|
4,65 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена дефектных резиновых прокладок под подкладками; |
прок-ладка |
рас-чёт |
27,93 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ замена дефектных резиновых прокладок под рельс; |
прок-ладка |
рас-чёт |
6,16 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ смена оставшихся 2-х витковых шайб для закладных болтов; |
шай-ба |
рас-чёт |
1,72 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|||||||||||||||||||||
─ уборка дефектных скреплений после смены с погрузкой в контейнеры: ─ накладки; ─ подкладки, прокладки; ─болты, клеммы, шайбы, втулки
|
т т
т
|
0,130 1,809
1,56 |
18,3 24,3
64,3 |
─ ─
─ |
|
─ ─
─ |
|
|
─ ─
─ |
|||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
16 |
Погрузка контейнеров со скреплениями мотовозом МПТ на платформу |
контейнер |
48 |
7,548 |
1,81 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
17 |
Погрузка железобетон-ных шпал с мотовозом МПТ на платформу
|
шпа-ла |
рас-чёт |
|
1,81 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
18 |
Изъятие регулировоч-ных прокладок |
конец шпа-лы |
440 |
3,58 |
─ |
|
─ |
|
|
|
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
19 |
Выправка пути маши-ной ВПР-02 после изъя-тия регулировочных прокладок и скрепле-ний с учётом приведе-ния её в рабочее и тран-спортное положение |
шпа-ла |
3744 |
0,2079 |
0,0693 |
|
|
|
|
|
3 |
─ |
3 |
─ |
|
|||||||||||||||
Итого |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
||||||||||||||||
Основные работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-601 (фронт работ 1000 м пути) |
||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
Подготовка мест для зарядки щебнеочис-тительной машины СЧ-601 |
место |
1 |
620,03 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
2 |
Разборка временного переездного настила |
10м2 настила |
0,4 |
90,86 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
||||||||||||||||||||
3 |
Оформление закрытия перегона и проезд машин к месту работ
|
─ |
─ |
─ |
расчёт |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
4 |
Снятие заземлителей |
10 шт. |
42 |
41,66 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
5 |
Зарядка щебнеочисти-тельной машины СЧ-601 |
зарядка |
1 |
680 |
36,3 |
|
|
|
|
|
7 |
4 |
3 |
|
|
|||||||||||||||
6 |
Очистка щебеночного балласта в пути машиной СЧ-601 |
100 м пути
|
10
|
296,66
|
42,38
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
7 |
Профилактический осмотр машины СЧ-601 |
ос-мотр |
1 |
112 |
16 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
8 |
Разрядка щебнеочисти-тельной машины СЧ-601 |
разрядка |
1 |
245,14 |
35,02 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
9 |
Поправка шпал по меткам |
шпа-ла |
150 |
4,28 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
10 |
Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 |
км |
1,0 |
246,24 |
41,04 |
|
|
|
|
|
6 |
─ |
6 |
─ |
|
|||||||||||||||
11 |
Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов |
м3 |
рас-чёт |
0,68 |
0,17 |
|
|
|
|
|
4 |
2 |
2 |
|
|
|||||||||||||||
12 |
Выправка пути маши-ной ВПР -02 с учётом приведения её в рабочее и транспортное положение |
шпа-ла |
1872 |
0,294 |
0,098 |
|
|
|
|
|
3 |
─ |
3 |
─ |
|
|||||||||||||||
13 |
Установка заземлителей
|
10 зазем. |
42 |
36,75 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
14 |
Стабилизация балласт-ной призмы динамичес-ким стабилизатором ДСП с учётом приведе-ния её в рабочее и транспортное положение |
км |
1,0 |
109,74 |
54,87 |
|
|
|
|
|
2 |
─ |
2 |
─ |
|
|||||||||||||||
15 |
Оправка балластной призмы планировщи-ком балласта при работе плугами с учё-том приведения ПБ-1 в рабочее и транспортное положение |
км |
|
145,32 |
48,44 |
|
|
|
|
|
3 |
─ |
3 |
─ |
|
|||||||||||||||
16 |
Укладка временного переездного настила |
10 м2 настила |
0,4 |
289,59 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
Итого |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
||||||||||||||||
Отделочные работы (участок работ 2000 м пути) |
||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
Разборка временного переездного настила |
10м2 настила |
0,8 |
90,86 |
─ |
|
─ |
|
|
─ |
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
2 |
Снятие путевых километровых знаков |
знак |
2 |
40,61 |
-- |
|
─ |
|
|
─ |
||||||||||||||||||||
3 |
Планировка обочины земляного полотна машиной СЗП-600 с учётом приведения её в рабочее и транспортное положение
|
100 м пути |
16 |
90,30 |
18,06 |
|
|
|
|
|
|
─
|
|
─
|
|
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
4 |
Обход опор контактной сети с поворотом стрелы ротора |
100 м пути |
16 |
32,1 |
6,42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
5 |
Очистка кюветов путевым стругом |
км |
0,8 |
222,82 |
111,41 |
|
|
|
|
|
2 |
─ |
2 |
─ |
|
|||||||||||||||
6 |
Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов |
м3 |
рас-чёт |
0,56 |
0,14 |
|
|
|
|
|
4 |
2 |
2 |
|
|
|||||||||||||||
7 |
Срезка обочины земля-ного полотна у опор контактной сети машиной РОМ с учётом приведения её в рабочее и транспортное положение |
м3 |
32 |
14,68 |
7,34 |
|
|
|
|
|
2 |
─
|
2 |
─
|
|
|||||||||||||||
8 |
Подкрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ |
шпа-ла |
3744 |
0,129 |
0,043 |
|
|
|
|
|
3 |
─
|
3 |
─
|
|
|||||||||||||||
9 |
Выправка пути маши-ной ВПР-02 с учётом приведения машины в рабочее и транспортное положение
|
шпа-ла |
3744 |
0,294 |
0,098 |
|
|
|
|
|
3 |
─
|
3 |
─
|
|
|||||||||||||||
10 |
Стабилизация балласт-ной призмы динамичес-ким стабилизатором ДСП с учётом приведе-ния машины в рабочее и транспортное положение
|
км |
2,0 |
109,74 |
54,87 |
|
|
|
|
|
2 |
-- |
2 |
-- |
|
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
11 |
Планировка балласт-ной призмы быстроход-ным планировщиком ПБ плугами с учётом приведения машины в рабочее и транспорт-ное положение |
км |
2,0 |
145,32 |
48,44 |
|
|
|
|
|
3 |
─ |
3 |
─ |
|
|||||||||||||||
12 |
Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов в местах недостатка |
м3 |
рас-чёт |
0,56 |
0,14 |
|
|
|
|
|
4 |
2 |
2 |
|
|
|||||||||||||||
13 |
Выправка пути в плане и профиле машиной "DUOMATIK" с учётом приведения машины в рабочее и транспорт-ное положение |
Шпа-ла |
100 м пути |
40,60 |
10,15 |
|
|
|
|
|
4 |
─ |
4 |
─ |
|
|||||||||||||||
14 |
Стабилизация балласт-ной призмы динамичес-ким стабилизатором ДСП с учётом приведе-ния машины в рабочее и транспортное положение |
км |
2,0 |
109,74 |
54,87 |
|
|
|
|
|
2 |
─ |
2 |
─ |
|
|||||||||||||||
15 |
Планировка балласт-ной призмы быстро-ходным планировщи-ком ПБ при работе подборщиком с учё-том приведения маши-ны в рабочее и транс-портное положение |
км |
2,0 |
261,57 |
87,19 |
|
|
|
|
|
3 |
─ |
3 |
─ |
|
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
16 |
Установка путевых пикетных знаков |
знак |
18 |
26,4 |
-- |
|
-- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
17 |
Установка километ-ровых знаков |
знак |
2 |
39,6 |
-- |
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
18 |
Окраска путевых пикетных знаков |
знак |
18 |
11,51 |
-- |
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
19 |
Окраска километровых знаков |
знак |
2 |
14,83 |
-- |
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
20 |
Монтаж железобетон-ного переездного нас-тила с применением МПТ |
10м2 настила |
0,8 |
11,48 381,47 |
5,74 − |
|
− |
|
|
|
2 |
− |
2 − |
− |
− |
|||||||||||||||
21 |
Монтаж стеллажей для покилометрового запаса рельсов
|
стел-лаж |
2 |
134,4 |
─ |
|
─ |
|
|
|
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
22 |
Устройство выходов из кюветов |
м3 |
24 (х2) |
47,3 |
-- |
|
-- |
|
|
|
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
23 |
Очистка кюветов в местах препятствий работы путевого струга |
м3 |
28 (х2) |
86,3 |
-- |
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
24 |
Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга |
м3 |
20 (х2) |
16,2 |
-- |
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
25 |
Очистка закрытых водоотводных железобетонных лотков
|
м лотка |
200 (х2) |
10,67 |
-- |
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
26 |
Очистка нагорных канав |
м кана-вы |
400 (х2) |
8,44 |
|
|
-- |
|
|
|
||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||||||||||||||
27 |
Подрезка балласта под подошвой рельса |
м нити |
2000 |
1,93 |
-- |
|
-- |
|
|
|
|
|
─ |
|
─ |
|||||||||||||||
28 |
Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом |
км |
2,0 |
720 |
60 |
|
|
|
|
|
12 |
─ |
12 |
─ |
|
|||||||||||||||
Итого |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
||||||||||||||||
Всего по процессу |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
||||||||||||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ
к указанию МПС России от 29 .11. 97 г. № С-1386у
НОРМЫ
расхода материалов и изделий на усиленный средний и средний ремонты пути (на 1 км пути)
Наименование материалов и изделий |
Единица измере-ния |
Классы путей |
||||
1 - 2 |
3) |
|||||
Звеньевой путь на деревянных шпалах') |
Бесстыко-вой путь на железобе-тонных шпалах |
Звеньевой путь на деревянных шпалах1' |
Бесстыко-вой путь на железобе-тонных шпалах |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Накладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м 2) |
|
|
|
|
|
|
─ типа Р65
|
шт. кг |
8 190,24 |
2 59,0 |
4 95,12 |
2 59,0 |
|
─ типа Р50
|
шт. кг |
8 98,88 |
2 37,54 |
4 49,44 |
2 37,54 |
|
Болты стыковые с гайками 2) при рельсах длиной 25,0 м |
|
|
|
|
|
|
─ типа Р65
|
шт. кг |
38 43,32 |
4 •4,56 |
20 22,8 |
2 2,28 |
|
─ типа Р50
|
шт. кг |
38 28,5 |
4 3,0 |
20 15,0 |
2 1,5 |
|
Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м 2' |
|
|
|
|
|
|
─ типа Р65
|
шт. кг |
120 10,8 |
8 0,72 |
84 7,56 |
6 0,54 |
|
─типа 50
|
шт. кг |
120 8,4 |
8 0,56 |
84 5,88 |
6 0,42 |
|
Подкладки ─ типа Р65 |
шт. кг |
120 919,2 |
86 602,0 |
60 459,6 |
44 308,0 |
|
─типа Р50
|
шт. кг |
120 744,0 |
597,7 |
372,0 |
305,8 |
|
Клеммы промежуточные3)
|
шт. кг |
─ |
20 12,4 |
─ |
10 6,2 |
|
Болты клеммные с гайками3)
|
шт. кг |
─ |
214 100,79 |
─ |
108 50,67 |
|
Шайбы пружинные 2-х витко-вые для клеммных болтов 3) |
шт. кг |
─ |
428 51,36 |
─ |
300 36,0 |
|
Закладные болты с гайками
|
шт. кг |
─ |
80 60, 88 |
─ |
40 30,44 |
|
Шайбы 2-х витковые для закладных болтов |
шт. кг |
─ |
174 20,88 |
─ |
122 14,64 |
|
Продолжение приложения |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Шайбы круглые плоские или скоба для изолирующих втулок |
|
|
|
|
|
|
шайбы
|
шт. кг |
─ |
194 10,67 |
─ |
96 5,28 |
|
скобы |
шт. кг |
─ |
194 17,46 |
─ |
96 8,64 |
|
Втулки изолирующие |
шт. |
─ |
392 |
─ |
196 |
|
Прокладки под рельс резино-вые или резинокордовые |
шт. |
─ |
802 |
─ |
400 |
|
Прокладки под подкладки резиновые |
шт. |
202 |
202 |
101 |
101 |
|
Костыли4) |
шт. кг |
1032 392,16 |
─ |
516 196,08 |
─ |
|
Противоугоны пружинные4) |
шт. кг |
416 565,76 |
─ |
208 282,88 |
─ |
|
Шурупы для скрепления КД4) |
шт. кг |
160 89,6 |
80 44,8 |
80 44,8 |
40 22,4 |
|
Пружины тарельчатые |
шт. кг |
70 9,1 |
6 0,78 |
35 4,55 |
3 0,39 |
|
Шпалы: ─ железобетонные |
шт. |
─ |
22 |
─ |
15 |
|
─ деревянные |
шт. |
360 |
─ |
240 |
─ |
|
Щебёночныё балласт |
м3 |
800 |
890 |
610 |
700 |
|
Для участков с автоблокировкой неэлектрифицированных линий 2) |
||||||
Стыковые соединители штепсельные, стальные, тросовые или пружинные |
шт. |
50 |
4 |
25 |
─ |
|
Клипсы |
шт. |
80 |
─ |
40 |
─ |
|
Электроды сварочные |
кг |
2,25 |
0,18 |
1,13 |
0,09 |
|
Для электрифицированных линий 2) |
||||||
Стыковые соединители приварные медные (для участков с постоянным тяговым током сечением 70 мм2), с переменным — 50мм2) |
шт. |
50 |
14 |
25 |
7 |
|
Электроды сварочные |
кг |
2,25 |
0,63 |
1,13 |
0,32 |
|
Примечание: 1. При проведении ремонта на звеньевом пути на железобетонных шпалах норма расхода накладок, стыковых болтов с гайками, шайб для стыковых болтов, тарельчатых пружин принимается по графам №3,5, остальное скрепление - по графам №4,6.
2. При рельсах длиной 12,5 м норма расхода накладок, стыковых болтов с гайками, шайб пружинных для стыковых болтов, пружин тарельчатых, электродов сварочных, стыковых соединителей и клипс увеличивается в два раза. На участках, где устанавливаются дублирующие соединители в соответствии с указанием МПС от 23.03.82 г. № ЦШЦ-7/9, норма расхода стыковых соединителей и электродов сварочных и клипс увеличивается в два раза, при рельсах длиной 12,5 — в четыре раза.
3. При рельсовом скреплении типа КД норма расхода клемм, клеммных болтов, шайб пружинных 2-х витковых под клеммные болты, прокладок под рельс устанавливается как и для путей с железобетонными шпалами.
4. Потребность в костылях, противоугонах, шурупах определяется с учетом протяженности пути на этом скреплении.
5. Норма расхода балласта принимается по приложению 10.
6. Норма расхода шпал принимается по приложению 11.
7. Для путей 3 класса норма расхода новых материалов составляет 50% от нормы для путей 1, 2 классов. К указанной норме предусматривается укладка старогодных материалов в объеме 100% от нормы для путей 1, 2 классов
8. Для путей 4, 5 классов принимается расход только старогодных материалов в объеме 200% от нормы для путей 1, 2 классов.
Таблица 2.1 – Длины путевых машин
Наименование машины |
Длина машины, м |
Обслужи-вающий персонал, чел. |
1 |
2 |
3 |
Электробалластер ЭЛБ-4К |
50,46 |
3 |
Укладочный кран УК-25/18 |
43,86 |
2 |
Моторная платформа МПД-2 |
16,20 |
2 |
Четырёхосная платформа |
14,60 |
– |
Щебнеочистительная машина: СЧ-600 (601) + ТЭУ-400 |
39,32 |
6 |
СЧ-800 (801) + ПТЭМ-630 |
60,92 |
8 |
СЧ-1200 + УТМ-3 |
61,70 |
6 |
ЩОМ-1200 + УТМ-3 |
73,05 |
9 |
ЩОМ-6Р + УТМ-1 |
42,09 |
4 |
RM-80 |
31,80 |
6 |
RM-2002 |
57,56 |
7 |
Балластоуборочная машина УМ-М + УТМ-1 |
48,10 |
4 |
УМ-С |
29,88 |
4 |
Состав для засорителей: унивирсальный вагон |
14,62 |
1 |
концевой вагон |
14,62 |
1 |
Универсальный тяговый модуль УТМ-1 |
14,42 |
2 |
Выправочно – подбивочно - рихтовочная машина:ВПР-02 |
23,50 |
3 |
ВПРС-02 |
23,50 |
3 |
ВПРС-03 |
23,50 |
4 |
DUOMATIK 09-32 GSM |
27,64 |
4 |
ДПЭ 09-3Х |
32,40 |
4 |
UNIMAT 08-475-4S |
24,45 |
4 |
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 |
27,87 |
6 |
Динамический стабилизатор пути ДСП-С |
18,22 |
2 |
Машина для динамической стабилизации пути МДС |
19,92 |
2 |
Планировщик балласта ПБ-1 |
13,30 |
3 |
Рельсоочистительная машина РОМ-3 |
25,42 |
2 |
Укладочный кран УК-25/СП |
43,30 |
2 |
УК-25/28/СП |
42,32 |
2 |
Хоппер-дозатор ВПМ-770 |
11,42 |
2 |
Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ |
10,87 |
2 |
Хоппер-дозатор 55-76 |
11,52 |
2 |
Тепловозы: М62 |
17,40 |
2 |
2М62 |
34,80 |
2 |
Таблица 2 – Время на пропуск одного поезда, мин.
Категория поездов
|
Виды ограждения места работ |
||||
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости |
Сигналами «уменьшения скорости» |
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости |
Сигнальными знаками «Свисток» |
Пропуск поездов по соседнему пути для всех видов ограждения, при производстве работ на одном из путей |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Грузовые: до 5тысяч тонн |
4,00 6,40 |
3,00 3,9 |
2,60 3,12 |
2,00 2,40 |
1,00 1,20 |
Пассажирские и рефлижираторные |
3,00 4,80 |
2,00 2,60 |
1,80 2,16 |
1,30 1,56 |
1,00 1,20 |
Пригородные |
2,50 4,00 |
1,60 2,08 |
1,30 1,56 |
1,00 1,20 |
0,70 0,84 |
Примечание. В числителе – время на пропуск одного поезда при фронте работ менее 200 м пути, в знаменателе – при фронте работ 200 м пути и более.
Расчёты сводим в таблицу
Коэффициенты потерь рабочего времени |
Фронт работ, м пути |
Виды ограждения места работ |
||||
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости |
Сигналами «уменьшения скорости» |
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости |
Сигнальными знаками «Свисток» |
Пропуск поездов по соседнему пути для всех видов ограждения, при производстве работ на одном из путей |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
менее 200 |
|
|
|
|
|
200 и более |
|
|
|
|
|
|
|
менее 200 |
|
|
|
|
|
200 и более |
|
|
|
|
|
|
