2.3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В этом разделе необходимо раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования в соответствие с заданием (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 или ТР).

Для проектов по ТО или диагностике описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом на линию. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении ТО и диагностики.

Для проектов по ТР описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятия агрегата и закончить постановкой отремонтированного агрегата на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.

Последовательность видов работ или операций технологического процесса после описания необходимо представить в виде схемы.

2.3.4 Режим работы зон то и тр

Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Поскольку, автомобили ГАЗ-3307 и КамАЗ-5320 по технологической совместимости относятся к различным группам (см. с. 20), то принимаем решение, организовать раздельное производство ТО и ТР по указанным моделям подвижного состава.

Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего:

Т_мс=24 – (Т_н+Т_об – Т_вып), (34)

где Т_н – работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Т_об – обеденный перерыв водителя, ч;

Т_вып – время выпуска автомобиля на линию, ч.

С учетом режима работы подвижного состава, представленного в таблице 1, время работы автомобилей на линии в наряде составляет: ,  часа.

Время Т_об, отведенное на обеденный перерыв водителя равно 1 часу.

Выпуск подвижного состава и возврат с линии производится на постах контрольно-технического пункта (КТП) предприятия.

Время выпуска Т_вып на линию зависит от количества автомобилей на предприятии. Поскольку на предприятии имеется 237 автомобилей (ЗИЛ-ММз-554М – 104 шт. и МАЗ - 133 шт.), то в проектном решении принимаем Т_вып.= 2,5 ч.

При возвращении с линии подвижной состав подвергается контрольному осмотру на КТП. Время  Т_воз., отводимое на контрольный осмотр, зависит от часовой пропускной способности одного поста КТП, которую следует принимать для:

– легковых автомобилей – 60 единиц;

– автобусов – 30 единиц;

– грузовых автомобилей – 40 единиц;

– автопоездов – 30 единиц.

С учетом часовой пропускной способности одного поста КТП, продолжительность возврата с линии автомобилей ГАЗ-3307 и КамАЗ-5320 с прицепами ГКБ-8350 составит: ,  часа.

С целью сокращения непроизводительных затрат времени ожидания в очереди на выпуск и возвращение автомобилей с линии необходимо организовать на КТП два поста, что позволит уменьшить указанные затраты времени в два раза, то есть Т_вып.= 1,25 часа и ,  часа.

Таким образом, межсменное время, которое можно использовать для выполнения ЕО и ТО-1, составит: для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М –   часа, и автомобилей МАЗ-55512 –   часа. С учетом полученных результатов принимаем решение об организации работы зон ЕО и ТО-1 в две 7-часовые смены с 1-часовым перерывом на обед на обслуживании автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М и в одну 8-часовую смену с 1-часовым перерывом на обед на обслуживании автомобилей МАЗ-5551.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или в две смены. Поскольку ТО-2 производится с выводом автомобиля из эксплуатации, то режим работы этой зоны не зависит от режима работы подвижного состава. С целью снижения интенсивности эксплуатации технологического оборудования принимаем решение организации работы зоны ТО-2 в две 8-часовые смены с 1-часовым перерывом на обед.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены, одновременно с работой зоны ТО-2.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР на миллиметровой бумаге формата А4 для каждой технологически совместимой группы подвижного состава.

В качестве примера на рисунке 1 представлен график работы автомобилей МАЗ-5551 и подразделений ТО и ТР для обслуживания этой группы подвижного состава.