- •Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
- •1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования
- •1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей, паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового электрооборудования, рефрижераторных установок и при производстве ремонтных работ на судне.
- •1.3.1.Общие положения.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •Судовые паровые котлы.
- •Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- •Судовое электрооборудование.
- •1.3.7. Работа ручным инструментом.
- •Работа с электропневмоинструментом.
- •Работа на сверлильных и заточных станках.
- •Ремонтные работы на судне.
- •Грузоподъемные работы.
- •1.4. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и их компонентов
- •Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования.
- •1.5.1. Применение измерительного инструмента и приборов.
- •1.5.2. Приборы контроля двс.
- •Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования.
- •Чтение чертежей, инструкций, технической литературы.
- •Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
- •1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
- •1.8.2. Паровой котел
- •1.8.3. Воздушные компрессоры
- •Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования.
- •1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
- •2. Подготовка к несению безопасной вахты в машинном отделении
- •Обходы машинного отделения при заступлении на вахту.
- •Несение вахты командным составом
- •Вахтенная служба.
- •Вахтенный механик.
- •3.3. Вахтенный электромеханик.
- •Вахтенный механик рефрижераторных установок.
- •Ходовая машинная вахта в нормальных условиях плавания. Процедуры безопасности и аварийные процедуры.
- •Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
- •Проверка средств борьбы за живучесть судна.
- •Проверки аварийно—предупредительной сигнализации и систем связи с мостиком.
- •Ведение машинного журнала, контроль рабочих параметров сэу.
- •4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
- •Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
- •Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления
- •4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.
- •Работа двигателя вразнос.
- •Случаи, при которых гд должен быть немедленно остановлен.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте гд и вспомогательного дизель-генератора.
- •Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
- •Обязанности вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания
- •Плавание в узкостях.
- •Выход из порта и заход в порт, швартовка к причалу.
- •Плавание в тумане.
- •Плавание в сильный шторм.
- •Плавание судна на мелководье и в ледовых условиях.
- •Обязанности механиков при подготовке судна к выходу в рейс.
- •Эксплуатация главных и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления
- •Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации двс, паровых котлов и вспомогательных механизмов.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •7.2.1.. Подготовка двигателя к работе и его пуск
- •Судовые котлы
- •Наиболее характерные отказы:
- •Эксплуатация вспомогательных механизмов, включая системы насосов и трубопроводов
- •7.4.4. При работе поршневых компрессоров необходимо контролировать:
- •7.4.5. Типичные неисправности шестеренчатых насосов и причины их появления:
- •7.4.6.Типичные неисправности винтовых насосов и причины их появления:
- •7.4.7. Типичные неисправности водоструйных эжекторов и причины их появления:
- •При работе опреснительной установки с вакуумным испарителем необходимо контролировать:
- •7.4.9. При работе топливных и масляных сепараторов необходимо контролировать:
- •При работе теплообменных аппаратов (подогреватели топлива, воды, охладители масла, воды, воздухоохладители, конденсаторы) необходимо контролировать:
- •При работе фильтров необходимо контролировать:
- •Грузоподъемные средства машинного отделения.
- •Эксплуатация грузовых лебедок (кранов) с электроприводом и гидроприводом.
- •При эксплуатации лебедок с гидроприводом необходимо:
- •При эксплуатации кранов с гидроприводом необходимо:
- •Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).
- •При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
- •При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:
- •Управление топливными и балластными операциями.
- •Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.
- •Подготвка к бункеровочной операции.
- •Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.
- •Проведение бункеровочной операции.
- •Окончание бункеровочной операции.
- •Перекачка топлива в пределах судна.
- •Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки.
- •9.Эксплуатация судового электрооборудования.
- •Как и для чего контролируют сопротивление изоляции электрооборудования? Причины падения сопротивления изоляции и способы ее повышения.
- •Причины понижения сопротивления изоляции.
- •Методы повышения сопротивления изоляции.
- •Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе?
- •Наиболее часто встречающиеся неполадки в работе судового электрооборудования и способы их устранения.
- •Неполадки в работе судового электрооборудования.
- •Способы устранения неполадок в работе судового электрооборудования.
- •Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой.
- •При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору.
- •Какие неисправности электрозащиты возникают чаще всего?
- •Условия устойчивой параллельной работы генераторов.
- •Цели и способы защиты генераторов от обратной мощности и обратного тока.
- •Защиты от короткого замыкания.
- •Эксплуатация электрооборудования палубных механизмов.
- •Причины возгорания электрооборудования, способы его тушения.
- •Устройство, техническое обслуживание кислотных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации щелочных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Контроль за работой электрических машин.
- •Шкала степени искрения
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
1. Вахтенный механик во время несения вахты отвечает за выполнение правил техники безопасности и пожарной безопасности членами вахты, а также контролирует выполнение правил техники безопасности и пожарной безопасности ремонтными бригадами, работающимив машинном отделении.
2. Перед выполнением работ членами вахты вахтенный механик должен проинструктировать их по безопасным методам работы, проверить безопасность места работы, комплектность и исправность инструмента, приспособлений, грузоподъемных средств и пр.
3. Вахтенный механик должен систематически контролировать работающих.
4. На то время, когда член вахты занят работой, вахтенный механик должен перераспределить обязанности вахтенных таким образом, чтобы основные обязанности по несению вахты выполнялись в полном объеме и своевременно.
Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
Как свидетельствует статистика, опасные ситуации и аварии возникают только по вине человека, который либо по незнанию, либо намеренно, либо по халатности действует с нарушением Правил технической эксплуатации, заводских инструкций и существующих положений.
Непременным условием надежного функционирования системы «человек—машина» является профессиональная компетентность человека, составными частями которой являются: а) знание (профессиональное образование); б) умение (практический опыт, тренированность); в) дисциплинированность (способность подчиняться руководству, законам, инструкциям); г) добросовестность (чувство долга, обязательность, пунктуальность).
Исследования показывают, что принятие технических решений на основе здравого смысла, а не четкого исполнения требований инструкций, в большинстве случаев оказываются неправильными и зачастую являются причиной развития опасных ситуаций.
Часто развитие аварийной ситуации, спасение или гибель судна зависит в значительной степени от способности машинной команды обеспечить работоспособность судовой электростанции и главного двигателя в аварийной ситуации, чтобы продолжить движение судна и сохранить его живучесть.
Действия вахтенного механика всегда должны быть направлены на предотвращение аварии двигателя. Чтобы предотвратить аварию необходимо знать все признаки ненормальной работы дизеля и принятием срочных и грамотных мер не допустить перехода, развития ненормальности, неполадок в работе двигателя в аварийную ситуацию. Ниже будут рассмотрены некоторые повреждения судовых дизелей и признаки их появления.
Существует много видов аварий и аварийных повреждений дизелей. Наиболее часто происходят аварии дизеля из-за: а) нарушений правил эксплуатации дизеля; б) нарушений правил эксплуатации систем охлаждения дизеля и систем смазки; в) повреждений подшипников двигателя; г) усталостных разрушений деталей двигателя; д) нарушений правил и технических условий ремонта дизелей; е) взрыва паров масла в картере двигателя.
Если по той или иной причине возникла аварийная ситуации, то вахтенный механик должен предпринять следующие действия:
а) остановить срочно двигатель;
б) доложить старшему механику;
в) принимать все меры для локализации аварийной ситуации;
г) доложить о случившемся на мостик.
8. Если произошел аварийный выход из строя механизма, обслуживающего ГД, то необходимо перейти на резервный механизм, с остановкой ГД на время перехода на резервный механизм или без остановки.
В случае выхода из строя системы Дистанционного автоматического управления (ДАУ) необходимо выполнить следующие операции:
1. Вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику, передать управлении ГД (ВРШ) в машинное отделении (ЦПУ) и известить обо этом капитана.
2. Вахтенный механик должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный вид управления и сообщить об этом вахтенному помощнику, старшему механику и электромеханику.
3. При обнаружении неисправности в работе вахтенный механик по согласованию с вхтенным помощником может перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения, известить об этом старшего механика и электромеханика.
4. Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно проверить и ввести в действие машинный телеграф.
5. Вахтенный помощник имеет право при угрозе аварии судна отключить (дать распоряжение об отключении) защиту ГД (ВРШ), принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае отключения защиты вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику и известить капитана. В судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.
6. В случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) вахтенный механик должен в возможно короткий срок устранить причину, вызвавшую срабатывание защиты, и по согласованию с вахтенным помощником, восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии защиты (вследствие ее неисправности) вахтенный механик имеет право отключить защиту и поставить об этом в известность старшего механика, электромеханика и вахтенного помощника. Должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами, защита по которым отключена, и по скорейшему восстановлению защиты.
7. Регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника. В этом случае делается запись в судовом и машинном журналах о времени и причине отключения, а затем о времени включения.
8. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться вахтенным помощником капитана или вахтенным механиком (в зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза за вахту.