23. Боковая опора кузова на вл-80 (8 шт. На каждой секции)

Б.О. на ВЛ-80 служит для упругой передачи веса кузова на раму тележки (по 6,4т).

Для двух Б.О. сверху на боковине рамы тележки приварен лист из закаленной стали с обечайкой для масляной ванны (11).

Для каждой из двух Б.О. снизу в шкварневой брус рамы кузова вварено гнездо (1) в виде цилиндра. К нему снизу болтами укреплен направляющий стакан (3) с верхними буртами).

При сборке Б.О. снизу на нижнюю цилиндрическую часть нижнего опорного стакана (5) одевается опора (6) с нижней сфорической поверхностью и с приварной шпилькой сверху. На нижние бурты опорного стакана (5) одевается пружина (4). Затем опорный стакан (5) с пружиной (4) и с опорой (6) одевается снизу на верхний направляющий стакан (3) в гнезде Б.О. (когда кузов на домкратах) и крепится к раме кузова временным монтажным болтом в виде трубки (9), накрученной на шпильку, приваренную сверху к опоре (6).

При опускании кузова на тележки нижняя сферическая част опоры (6) входит в верхнюю сферическую часть скользуна (7) из бронзы, установленного в масляной ванне на боковине рамы тележки. Тогда снимаются монтажные болты (9) всех Б.О.

Вес кузова (по 6,4 т на каждую Б.О.) передается: с шкворневого бруса рамы кузова (1) на бурты верхнего направляющего стакана (3), на пружину (4), на бурты нижнего опорного стакана (5), на опору с нижней сферической поверхностью (6), на скользун из бронзу (7), на стальную пластину, приваренную сверху к боковине рамы тележки (8), на раму тележки.

Регулировка нагрузки на каждую Б.О. (по 6,4т) производится на ТР2 и ТР3 с помощью регулировочных шайб (10) под пружиной и путем подбора пружин по жесткости.

На трущиеся поверхности верхнего и нижнего стаканов (3и5) напрессованы сменные втулки (зазор между ними 0,2-0,6 мм, в эксплуатации – не более 2,5 мм), смазываются солидолом при сварке на ТР3 и при ревизиях опор кузова на ТР 2.

Для смазки шаровой опоры (6) и скользуна (7) двух Б.О. внутрь обечайки заливается осевое масло (5а) через масленку сбоку Б.О. Эта масляная ванна внутри обечайки (11) закрывается сверху скользящей заслонкой из стали Т=5мм, укрепленной на опорах двух Б.О. Уровень масла – не ниже 20 мм от верха в масленке сбоку Б.О. (Масло заливается по верхнюю часть масленки с крышкой на резьбе).

Для ограничений вертикальных колебаний кузова – снизу к раме кузова болтами укреплен упор с нижней сферической поверхностью и с резиновой шайбой внутри – с зазором 16 +-2 мм на ВЛ-80 и 20+-5 мм на ВЛ-80 над боковиной рамы тележки. (Эти упоры расположены по диагонали от шкварневого бруса).

Для гашения вертикальных колебаний кузова, на тележках, к кронштейнам боковин рамы кузова и рамы тележки валиками ( 70 мм) с резино-металлическими втулками укреплен гидравлический гаситель колебаний – с каждой стороны тележки. (На ВЛ-80 - по два гидрогасителя с каждой стороны тележки под углом около 45 к горизонтали).

24. Люлечное подвешивание кузова на вл-80

(вместо боковых опор кузова).

Служит для упругой передачи веса кузова на раму тележки и для плавного поворота кузова при вписывании электровоза в кривые пути.

Вес кузова (по 7,0т на каждую подвеску) передается с кронштейна боковины рамы кузова (2) на балансир (3). На опору (4), на регулировочную прокладку (5), на гайку подвески (7), через резьбу на подвеску (8) через верхний выступ подвески на шайбу подвески (9), на пружину (10), на нижний фланец стакана (12) одетого на подвеску, на регулировочную прокладку (13), на опору (14), на кронштейн боковины рамы тележки (16).

Нижняя гайка (7) подвески стопорится болтом с двумя гайками, а головка этого болта укреплена через предохранительный трос к кронштейну боковины рамы тележки.

На трущиеся поверхности подвески (8) и стакана (11) напрессованы сменные втулки из марганцовистой стали.

Смазка трущихся поверхностей подвески и стакана (марки ВНИИ-НП232) подается на ТР1 прессом через центральное смазочное отверстие в верхней части подвески (8). Это отверстие нормально закрыто штуцером на резьбе.

При вписывании в кривую пути вначале сдвигается в сторону кривой по рельсам тележка с верхними концами подвесок (8) на боковинах рамы тележки – до 30 мм. При этом все подвески кузова (8) наклоняются в сторону кривой. Тогда за счет веса кузова возникает поперечная сила, за счет которой кузов плавно сдвигается в сторону кривой (как за счет веса сдвигается люлька качели при ее отклонении от вертикальной оси).

После сдвига тележки поперек пути до 15 +3 мм вступает в работу боковой пружинный упор, укрепленный болтами к боковине рамы кузова изнутри (После сжатия боковой пружины упора на 15 мм этот упор работет как жесткий ограничитель).