- •1 История и перспективы развития сжат
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат
- •4 Особенности построения и эксплуатация сжат
- •5 Классификация постоянных сигналов
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Эектропривод сп
- •15 Электропривод спв
- •16 Классификация систем аб
- •17, 18, 19 Импульсно-проводная автоблокировка на однопутном и двухпутном участке. Схемы интервального регулирования.
- •20 Принцип построения кодовых аб
- •21, 22, 23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация систем алс. Перспективы развития сар.
- •25 Усилитель алсн
- •26 Реле счетной группы
- •27, 28 Работа дешифратора алсн при приеме кода кж и ж
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом
- •36 Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом
- •38 Общая характеристика бмрц
- •39 Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41 Схема сигнальных реле
- •42 Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика систем дц
- •45 Автоматические ограждающие устройства
- •46 Устройство контроля подвижного состава на ходу поезда
- •47 Саипс
24 Классификация систем алс. Перспективы развития сар.
Бла-бла-бла…
25 Усилитель алсн
УК – 25\50 М-Д подключается к выходу фильтра ФЛ 25\75. Входное сопротивление усилителя на частотах 25 и 75 Гц стабилизируется резисторами R3, R4. С вступлением локомотива на участок с электрической тягой постоянного тока или автономной тягой, где передача сигналов осуществляется на частоте 50Гц. Машинист должен нажать вспомогательную кнопку. При этом возбуждается вспомогательное реле В и к усилителю вместо фильтра ФЛ 25\75 подключится фильтр, настроенный на частоту 50Гц. Резистор R26 предназначен для ограничения тока во вспомогательном реле В. Конденсатор С3 шунтирует высокочастотные помехи. Фильтр, настроенный на частоту 50Гц состоит из двух связанных контуров. Принимаемый сигнал усиливается четырьмя каскадами. Первый каскад выполнен на транзисторе VТ1 и работает в классе А. Стабилизация режима работы усилительного каскада достигается отрицательной обратной связью по постоянному току. Второй каскад выполнен на транзисторе VТ 2, включенном по схеме эмитерного повторителя, обеспечивает усиление сигнала лишь потоку. Этого достаточно для обеспечения работоспособности третьего каскада на транзисторе VТ 3 с учетом применения схемы автоматической регулировки усиления. АРУ необходимо для исключения искажений принимаемых кодовых сигналов. По принципу действия схема АРУ представляет собой двусторонний ограничитель входного сигнала третьего каскада. Повышение эффективности действия АРУ увеличивает помехоустойчивость локомотивного приемника при гармонических и импульсных помехах в случае относительно высокого полезного сигнала. Четвертый каскад выполняет окончательное усиление сигнала и является двухтактным.
26 Реле счетной группы
Схема реле счетной группы содержит пять реле в соответствии с суммарным числом импульсов и пауз в коде зеленого огня. К этой же группе относится реле ПК, которое находится под током при приеме кодовых сигналов. Кодовые сигналы расшифровываются в результате последовательного счета числа импульсов и пауз в кодовом цикле. В каждом цикле в зависимости от принимаемого кодового сигнала происходит срабатывание и обесточивание определенного числа реле счетной группы. Цепь возбуждения каждого последующего счетчика проходит через фронтовой контакт предыдущего. Отделение одного кодового цикла от другого обеспечивает счетчик 1. Если осуществляется нормальный прием кодовых сигналов реле ПК непрерывно находится под током, периодически получая импульсы питания через тыловой контакт реле И и фронтовые контакты реле 1 и 1а. Если реле И начинает работать от серии импульсов помех, реле ПК отпускает якорь, принимаемые кодовые сигналы трансформируются в серию помех. Серия импульсов помех фиксируется как отсутствие кодового сигнала.
27, 28 Работа дешифратора алсн при приеме кода кж и ж
Бла-бла-бла…
29 Классификация систем эц. Перспективы развития
Электрическая централизация представляет собой систему управления движением поездов на железнодорожных станциях, в которой предусматривается маршрутизация поездных и маневровых передвижений со светофорной сигнализацией.
Перспективы развития систем ЭЦ.
Многолетний опыт эксплуатации систем ЭЦ позволил выявить недостатки традиционных систем ЭЦ:
большое различие систем (индивидуальный характер проектов);
система должна быть легко адаптируема к различным станциям.
низкий уровень информативности табло;
ручная установка маршрутов;
исключается накопление маршрутов;
необходимость содержать большой штат;
Направления модернизации систем ЭЦ:
усиление замыкания стрелочных секций;
усиление замыкания маршрутов;
тестовая проверка свободности путей;
разработка контролируемых реле.
