2.3. Конструктивні особливості основних вузлів системи охолодження дизеля д6

Водяний радіатор (рис.3.) трубчастого типу з поверхнею охолодження 8.42м, складається з рами, верхнього і нижнього колекторів, серцевини і пароповітряного клапана. Серцевина 9 набрана з латунних трубок, на які надіті і припаяні в місцях спряження пластини. Верхні і нижні кінці трубок припаяні до дисків 8, до яких болтами прикріплені верхні і нижні 7 колектори. В колектор впаяна заливна горловина 4 з герметично закриваючою кришкою 3, в середині розміщений щиток, який направляє воду по колектору і ззовні два отвори:

один для кріплення паровідвідної трубки 5.

Рис. 3 Водяний радіатор

Нижче колектор має фланець з отвором для кріплення патрубка відведення води в помпу. Рама зварена і складається із двох стальних боковин коробчастого перерізу і опори. Боковини і опори закріплені косинцями, планками і двома тримачами які призначені для кріплення до рами серцевини з колекторами. До боковин рами приварені бонки які мають різьбові отвори для кріплення щитка 6 і масляного радіатора. Знизу до боковини приварені планки 10, з допомогою яких радіатор кріпиться до рами силової установки.

Пароповітряний клапан (рис.4) складається з двох незалежно працюючих клапанів – парового і повітряного, які розміщені в загальному корпусі 4 який прикріплений до радіатора 2.

Паровий клапан складається з чашечки 11 яка вільно розміщена на стержні 7, який закріплений в чашці 8, пружини 10, сідла 3, і прокладки 5. До сідла 3 припаяна трубка 1, яка з’єднює порожнину верхнього колектора 3 паровим клапаном. Паровий клапан відкривається при надлишковому тиску 0.016-0.020 МПа, що підвищує температуру кипіння води до 105°C. В атмосферу пар відводиться по трубці 9.

Повітряний клапан складається: з чашечки 14, яка встановлена в гнізді 11 парового клапана, чашечки 15, яка закріплена на стержні 13 і втулки 12, яка притискає чашечку 15 і прокладку 6 до чашечки.

14. Повітряний клапан відкривається, коли тиск в системі буде менший від атмосферного на 0.001-0.004МПа, при цьому забезпечується доступ повітря в систему.

Рис.4. Пароповітряний клапан системи охолодження дизеля типу УД6.

Водяна помпа (рис.5) відцентрового типу створює безперервну циркуляцію води в системі охолодження. Корпус 3 і кришка 1 відлиті із алюмінієвого сплаву і закріплені болтами 2. До патрубка корпуса приєднаний трійник для підведення води до блоків. До одного з патрубків кришки приєднаний натрубок підведення води від радіатора, до другого патрубка відведення води до підігрівника. Валик має 12 фланець для кріплення крильчатки 4 і шліци для кріплення втулки 9 приводу. Валик обертається в кулькових підшипниках 7 і 10, які розміщені в корпусі 8. Між підшипниками встановлена розпірна втулка 11. Підшипник 10 закритий масловідбивачем, який попереджує закидування масла в підшипники. Із сторони підшипника валик 12 ущільнений само підтискним ущільненням 6, яке встановлене у втулці 13, а з сторони крильчатки – гумовою гофрованою манжетою 15. Один кінець манжети пружиною 5 притиснутий до текстолітової шайби 14, а другий до фланця валика шайба 14 впирається в торець втулки 13. Між ущільненнями валика в корпусі помпи є отвір “а” для контролю за станом ущільнень. На дизелях нових серій для надійності роботи і збільшення терміну служби помпи ущільнення валика із сторони крильчатки замінено графітокерамічним ущільненням (рис.6) яке складається з двох гумових манжет 1, двох притискних шайб 2 з вусиками, з двох графітових кілець 3 і мінералокерамічного диска 4. Всі деталі ущільнення встановлені на двох бронзових розпірних втулках з допомогою кільцевих пружин 5.

Рис.5 Водяна помпа системи охолодження дизеля

Рис.6 Графітокерамічне ущільненням валика водяної помпи

Термостат (рис.7) автоматично регулює циркуляцію рідини, що сприяє прискореному прогріву дизеля після його пуску. Термостат складається: коробки 9 з кришкою 8, клапана 1 з штоком 7, гнізда 2 клапана, рамки 3, пружини 5, гофрованої коробки 6 (сильфона), яка заповнена низькокип’ячою рідиною (метилхлорид) і з’єднана з клапаном 1. Термостат з’єднаний з патрубком 10 підведення води в помпу. В холодному стані сильфон стиснутий, клапан 1 знаходиться в верхньому положенні. В цьому випадку вода, яка виходить з дизеля розгалужується на два потоки: через вікно 11 і патрубок 13 поступає в водяну помпу, а по патрубку 4 – в радіатор. По мірі нагріву води тиск в сильфоні буде зростати, внаслідок чого він буде розширятися, переміщуючи клапан 1 вниз. Сильфон починає видовжуватися при температурі води біля 70°C, а при температурі 85°C клапан 1 сяде на площину 12 і вода почне поступати в радіатор.

Рис.7 Термостат

Вентилятор (рис.8) – шестилопатевий, тягнучого типу. Чавунний корпус 23 приводу вентилятора кріпиться до передньої частини картера. До корпуса кріпиться гільза, в яку вставлена бронзова втулка, яка щільно охоплює хвостовик колін вала. Втулка утримується в гільзі розрізаним кільцем. В корпусі виконаний і канал підведення масла; порожнини “в” і “г” для збирання масла; канали “а” і “б” для зливу масла. Корпус закритий кришкою 24. В ньому встановлений ведучий валик 6, який обертається в бронзовій втулці 2 і підшипнику 3. Валик 6 з допомогою шліців з’єднаний з ресорним валиком 1, який в свою чергу, з’єднаний з хвостовиком колін вала. Ресорний валик 1 утримується пробкою 8, яка вкручена в валик 6. На циліндричну частину корпуса 23 встановлена передня балка 22. На ведучому валику 6 розміщена фрикційна муфта, яка складається з заднього 4 і переднього 5 дисків, пружин 9, ведучого шківа 11 і упорного диска 10 з пальцем 7. Ведений шків 18 встановлений на осі 15 на двох кулькових підшипниках 14 з розпірною втулкою 19.

Вісь 15 знаходиться в верхній частині передньої балки. Вона закріплена гайкою 21. До верхнього шківа з однієї сторони прикріплений корпус сальника 20, а з другої сторони крильчатка 16. Для змазування підшипників в шків вкручена масльонка 17.

Натяжний шків 13 встановлений на осі на двох кулькових підшипниках. Вісь закріплена в середній частині горизонтальної прорізі передньої балки. Привід веденого шківа 18 здійснюється трьома клиновидними пасами 12.

Дистанційний термометр призначений для контролю температури охолодної рідини і складається з приймача (датчика), капілярного трубопровода і показчика. Жалюзі призначені для регулювання кількості повітря яке поступає для охолодження радіатора і дизеля.

Рис.8 Вентилятор системи охолодження дизеля типу УД6