8. Проектирование пересечения (примыкания) автомобильных дорог

8.1 Обоснование типа пересечения (примыкания) в одном уровне

Пересечения в одном уровне классифицируют на простые и канализированные.

Простое пересечение включает расчёт очертаний кривой, описывающей кромку проезжей части. Возможны следующие случаи:

1. круговая кривая с радиусом;

2. переходная кривая с минимальным стыковым радиусом;

3. коробовая кривая, состоящая из отрезков круговых кривых.

Канализированное пересечение включает:

1. проектирование каплевидного островка;

2. назначение размеров дополнительных переходно-скоростных полос;

3. проектирование направляющих треугольных островков;

4. проектирование разметки проезжей части и расстановки дорожных знаков.

Исходные данные для проектирования:

1. проектируемая дорога

- категория дороги

- расчётная перспективная интенсивность движения

2. существующая дорога (пересекаемая)

- категория дороги – IV

- расчётная перспективная интенсивность – 1000 авт.

3. угол пересечения - 90°

4. количество съезжающих или въезжающих автомобилей N_c ≥ 200 прив.ед. / сут.

Согласно заданным условиям и в соответствии с типовым проектом [5], пересечение автомобильных дорог типа 3-Б-1.

8.2 Назначение параметров элементов пересечения (примыкания)

Параметры элементов пересечения принимаем в соответствии со схемой по типовому проекту [5]. Параметры каплевидных и треугольных островков определяем расчётами.

Для определения конфигурации каплевидных, треугольных, направляющих островков воспользуемся следующими формулами:

где - наибольшая ширина направляющего островка полосы торможения (накопления);

- наибольшая ширина каплевидного островка;

- ширина полосы движения или переходно-скоростной полосы дороги;

- радиус кривой при сопряжении дорог.

Проектирование направляющих островков необходимо начинать с каплевидных. Для этого по оси дороги (второстепенной) в обе стороны от главной дороги откладываем значение и . Вправо и влево перпендикулярно оси откладываем значение , после чего определяются центры кривых, описывающих криволинейные участки каплевидных островков .

Местоположение конца полосы торможения (накопления) определяем параметрами и . Для построения треугольных островков пересечение делим на 4 части.

Рисунок 8.1 Схема пересечения

Для построения треугольных островков в секторах 2 и 4 наносят границы полос движения на главной и второстепенной дорогах. От точки пересечения кромки проезжей части второстепенной дороги с краем полосы разгона откладываем полный тангенс:

Рассчитаем приведённые выше параметры:

Рисунок 8.2 Схема расположения направляющих островков

В полученные отрезки между точками вписываем биклотоиду с круговой вставкой. Криволинейная сторона треугольного островка описывается параллельным радиусом (R+c). Аналогично поступаем с построением треугольных островков в секторах 1 и 3.

Треугольные направляющие островки не устраиваются при длине стороны < 5 м. На пересечении в одном уровне предусматриваем устройство переходно-скоростных полос (ПСП) торможения для левых поворотов. Длину ПСП в зависимости от уклона проектной линии, расчётной скорости принимаем согласно [6].

Для главной дороги:

- длина ПСП торможения = 90 м;

- длина ПСП разгона = 180 м.

Длина отгона полосы торможения и разгона: = 30 м.

Длина отгона полосы торможения и разгона: = 60 м.

Пересечение автомобильных дорог представлено на рисунке 8.3 .

Видимость определяем в зависимости от расчётной скорости: v = 100 км/ч. Для 3 категории дороги видимость должна быть ≥ 160 м.