2.8 Контроль стану колії після ремонту

Загальні положення. Для забезпечення безперебійності руху потягів, планування робіт попереджувального характеру по поточному утриманню колії, а також робіт по ремонту колії стан колії і споруд систематично контролюється. Контроль здійснюється візуальним оглядом колії і споруд і перевірками їх спеціальною колієвимірюючою апаратурою. Терміни і порядок контролю за станом колії на перегонах і станціях встановлені Інструкцією по поточному утриманню залізничної колії.

Обхідники залізничних колій і штучних споруд оглядають колію в межах колійного обходу, штучні споруди: мости і по 50 м колії в кожну сторону від них; тунелі і по 100—150 м колії в кожну сторону; ділянки, загрозливі обвалами, розмивами, і т.п. Результати оглядів записують в Журнал обхідника залізничних колій і штучних споруд. Обхід здійснюється по графіку, затвердженому начальником відділення колії. На ділянках, де скасовані колійні обходи, контроль за станом колії здійснюють висококваліфіковані монтери колії по спеціальному графіку.

Оператор дефектоскопного візка по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, перевіряє стан рейок на головних, приймально-відправних і інших коліях. Результати оглядів записуються в журнал встановленої форми.

Оператор по колійних вимірюваннях по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, перевіряє колієвимірюючим візком по рівню і ширині колії головні і приймально-відправні колії.

Бригадир колії 2 рази в кожну половину місяця в дні, встановлені начальником дистанції колії, оглядає і перевіряє колія і стрілочні переводи по ширині колії і рівню, а також оглядає всі споруди, земляне полотно, переїзди і колійні пристрої. Одна з цих перевірок робиться спільно з дорожнім майстром. В період дощів, пропуску весняних і зливових вод, завірюх, зростання і осідань пучини бригадир колії оглядає і перевіряє колію і споруди в міру необхідності. Крім того, бригадир колії супроводжує колієвимірюючий і дефектоскопний візки; під керівництвом дорожнього майстра по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, суцільно оглядає рейки і скріплення, металеві частини стрілочних переводів; один раз в місяць спільно з електромеханіком оглядає рейкові ланцюги і в порядку, встановленому начальником дистанції колії, оглядає колію і споруди на ділянках, де не передбачені колійні обходи.

Дорожній майстер незалежно від півмісячних і інших перевірок колії, здійснюваних сумісно з бригадиром колії, самостійно по графіку, затвердженому начальником дистанції колії, суцільно оглядає рейки і скріплення, металеві частини стрілочних переводів. Не рідше одного разу на місяць оглядає стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях разом з начальником станції, а за наявності на стрілках пристроїв СЦБ — і з електромеханіком; один раз в місяць спільно з електромеханіком перевіряє стан рейкових ланцюгів. Крім того, не рідше одного разу в кожну половину місяця він перевіряє плавність ходу потягів на хвостовому майданчику потяга або на локомотиві, а в період дощів, пропуску весняних і зливових вод, завірюх, зростання і осідання пучини оглядає і перевіряє колію і споруди в міру необхідності, супроводжує колієвимірюючий і дефектоскопний вагони. Результати цих оглядів і перевірок заносяться в Книгу запису результатів перевірки колії, споруд і колійних пристроїв і в Журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку контактної мережі.

У обов'язок дорожнього майстра входять також: перевірка двічі в терміни, встановлені начальником дистанції колії, кривих ділянок колії по хордах із занесенням даних в паспорт кривої; суцільний огляд шпал, мостових і перевідних брусів (дані заносяться в звіт про наявність непридатних шпал і в Книгу обліку шпал і стрілочних переводів і Книгу штучних споруд); участь в комісійному огляді лінійно-колійних будівель.

Старший дорожній майстер (начальник ділянки) механізованої ділянки один раз в місяць оглядає колію, споруди, земляне полотно і пристрої впродовж всієї механізованої ділянки сумісно з дорожнім майстром. Крім того, не рідше одного разу в кожну половину місяця він перевіряє плавність ходу потягу проїздом на хвостовому майданчику потягу або локомотива, а двічі в рік в терміни, встановлені начальником дистанції колії, спільно з дорожнім майстром суцільно оглядає шпали, мостові і перевідні бруси. Результати оглядів заносять в Книгу запису результатів перевірки колії, споруд і путніх пристроїв і Книгу обліку шпал і Книгу обліку стрілочних переводів.

Начальник дистанції колії (або його заступник) забезпечує щомісячні натурні перевірки колії і споруд командним складом в межах всієї дистанції. По особисто складеному графіку він вибірково оглядає колії, споруд, земляного полотна, переїздів, колійних пристроїв, стану колії і стрілочних переводів по ширині колії і рівню, надаючи особливу увагу перевірці великих і складних штучних споруд, нестійких місць земляного полотна, стану колії в кривих, на пучині і стрілочних переводів.

Двічі в рік начальник дистанції колії з участю старшого дорожнього майстра, дорожніх, мостових і тунельних майстрів, бригадирів колії проводить весняний і осінній суцільний огляд колії, споруд, земляного полотна і колійних пристроїв всієї дистанції. При цьому він вибірково перевіряє покілометровий запас рейок, правильність положення кривих в плані і правильність сполучення ухилів у вертикальній площині.

Разом з цим начальник дистанції не рідше двох разів на рік оглядає всі службово-технічні і житлові будівлі; один раз в місяць об'їжджає дистанцію на хвостовому майданчику потягу або на локомотиві з перевіркою стану колії по ходу потягу; періодично перевіряє дотримання правил і технології робіт по поточному утриманню колії безпосередньо на місцях робіт бригад, якість виконаних робіт і дотримання вимог безпеки руху і особистої безпеки, якість огляду колії, що проводиться дорожніми майстрами.

Результати оглядів заносяться в Книгу запису результатів перевірки колії, споруд і путніх пристроїв, а по службово-технічних і житлових будівлях — в спеціальний акт, в якому указуються і необхідні заходи.

Начальник відділу колії відділення дороги по особисто складеному графіку вибірково оглядає колії, споруди, земляне полотно і колійні пристрої з перевіркою стану колії і стрілочних переводів по ширині колії і рівню; не рідше одного разу на рік з начальником дистанції і мостовим майстром оглядає великі і середні мости і всі тунелі; періодично перевіряє організацію робіт бригад, якість виконаних робіт і дотримання вимог безпеки руху і особистої безпеки.

Не рідше одного разу на місяць на основних напрямах і одного разу в два місяця на інших під керівництвом начальника служби колії або його заступника суцільно перевіряються головні колії і вибірково приймально-відправні колії колієвимірюючим вагоном. По графіку, затвердженому начальником служби колії, перевіряється стан рейок дефектоскопними вагонами. Спеціальними вимірювальними приладами перевіряють знос і стан окремих частин і деталей, їх взаємодію і відповідність встановленим розмірам і допускам.

При оглядах колії перевіряють правильність положення рейкових ниток, наявність і справність скріплень, стан баластного шару, забезпеченість відведення води з колії, звертають увагу на ознаки, що характеризують ступінь стійкості роботи колії під навантаженням. Наприклад, тріщини в баласті указують на наявність потайного поштовху. Його можна також помітити, спостерігаючи за осіданням шпал під пройшовшим поїздом. Зрушення підкладок, неправильне положення головок милиць указують на наявність відбою рейкової нитки. Зазори між торцями шпал і баластом свідчать про зміну положення колійної решітки в плані.

При огляді рейок особливу увагу звертають на верхню грань головки, верх шийки, на кінці рейок, де частіше з'являються тріщини.

Шпали оглядають для виявлення тріщин, механічного зносу, гнилості. Перевіряють положення шпал по єпюрі перпендикулярність їх осі колії.

При огляді баластного шару виявляють ознаки випліскувань, що починаються, порушення поперечного профілю баластної призми, наявність трави і сміття на ній, правильність зберігання запасів баласту на узбіччі.

Оглядами охоплюють також штучні споруди і земляне полотно. Перевіряють справність і працездатність всіх захисних, укріпних і водовідведень пристроїв, зокрема нагірних і забанкетних канав, виходів з канав і дренажів, узбіч земляного полотна, русел штучних споруд, конусів і споруд регуляції.

На переїздах звертають увагу на наявність і справність сигналів, колійних знаків, настилу, чистоту, особливо жолобів і настилу, на справність під'їздів до переїзду, шлагбаумів, канав водовідведень і труб у переїзду, наявність у чергового по переїзду необхідного інструменту і сигналів.

Особливо ретельно перевіряють правильність положення колії в кривих, включаючи закрестовинні криві, оскільки дія рухомого складу на шлях в кривих збільшується в порівнянні з прямими і тим більше, чим крутіша крива.

На станціях періодично оглядають колії, стрілочні переводи, пристрої СЦБ, зв'язки і сигнальне приладдя, пристрої механізованих сортувальних гір, контактної мережі, а також перевіряють видимість сигналів. Ці огляди проводить не рідше одного разу на місяць начальник станції спільно з дорожнім майстром, електромеханіком СЦБ і зв'язки і майстер дистанції контактної мережі. Щомісячно оглядають колії і стрілочні переводи на коліях локомотивного, вагонного і інших господарств тими ж комісіями з участю начальників відповідних господарських організацій.

Контрольно-вимірювальні засоби. Для перевірки колії по ширині колії і рівню застосовують колійні робочі шаблони, контрольні шаблони і колієвимірюючі візки. Робочий колійний шаблон служить для перевірки ширини колії. Його виготовляють з відрізка вуглової сталі, на кінцях якого приварюють дві наполегливі планки: зовнішні кромки планок складають прямий кут з гранями шаблону. Мерительні грані цих планок і кінцеві поверхні шаблону шліфують; на кінцеві поверхні наносять поділки для відліку ширини колії. Відстань між робочими гранями мерительних планок шаблону складає 1524 і 1520 мм. На ділянках, де рейкові нитки є струмопровідними ланцюгами, застосовують робочий шаблон з ізоляцією.

Шляховий контрольний шаблон ЦУП для дорожніх майстрів служить для перевірки ширини колії і положення рейкових ниток по рівню.

Окрім цього, шаблон ЦУП має ще додаткові пристрої для вимірювання на стрілочних переводах відстаней між робочими гранями сердечника хрестовини і контррейки, між робочими гранями контррейки і вусовика, а також ординат перевідних кривих. Шаблон складається із сталевої трубки, що має нерухомий і пересувний упори. Усередині трубки знаходиться пружина, під дією якої пересувний упор притискається до рейки. Покажчик шкали, пов'язаний з рухомим упором, на шкалі з поділками вказує ширину колії. Колійний рівень укріплений зверху на трубці шаблону. Один кінець оправи рівня має шарнір, інший кінець рівня може бути піднятий або опущений обертанням лімба, вісь якого має гвинтову нарізку. Нульовий розподіл на лімбі рівня встановлюється проти покажчика, і міхур рівня знаходиться в середньому положенні у тому випадку, коли рейкові нитки розташовані в одному рівні. Якщо одна рейкова нитка вища або нижче іншій, то при приведенні міхура в середнє положення розподіл на лімбі проти покажчика відповідає різниці в рівні рейкових ниток в міліметрах.

Перевірка контрольним шаблоном значного протягу колії утомлива, вимагає багато часу. Крім того, перевірка носить точковий характер.

Колієвимірюючий візок контролює колію по ширині колії і рівню безперервно і дає графічний запис результатів з меншими витратами праці.

У експлуатації найбільше поширення набув колієвимірюючий візок Матвєєнко. У цьому візку механізм шаблону є зварним трубчастим каркасом, розташованим на трьох колесах. Колеса притискаються до бічних поверхонь головок рейок розтягуючою пружиною, яка при зміні ширини колії змінює і відстань між колесами. При русі візка на паперовій стрічці прокреслюється графік зміни ширини колії. Для перевірки записів за шаблоном на трубці каркаса візка укріплена шкала, по якій в кожен момент можна перевірити ширину колії. Перед зняттям візка з колії пружину, що притискує колеса до рейок, замикають спеціальним гвинтом.

Подовжній масштаб запису на колієвимірюючий стрічці рівний 1:2000, тобто 1 мм на стрічці відповідає 2 м колії; масштаб запису відхилень по ширині колії 1:1. Положення рейкових ниток по рівню визначається за допомогою маятника, укріпленого на трубчастій стійці каркаса візка. З маятником пов'язане пір'я, яке відзначає на стрічці відхилення по рівню в масштабі 1:2. Візок забезпечений також звичайним рідинним рівнем.

У експлуатації знаходиться і інший колієвимірюючий візок Матвєєнко — чотириколісний. Наявність чотирьох коліс усуває виляння візка і тим самим покращує якість запису показів. Крім того, покази записуються на стрічці не олівцем; вони наколюються спеціальними голками кулачкового механізму. Це підвищує точність запису.

До параметрів стану рейкової колії, що вимірюються і реєструються колієвимірювачем, належать: взаємне положення рейкових ниток за висотою (рівнем), місцеві осідання (горби і западини) кожної рейкової нитки, ширина колії, положення рейкових ниток за напрямком у плані.

Перелічені параметри записуються безперервно у вигляді діаграм на паперових стрічках шириною 420 мм (мал. 4).

Зразок колієвимірювальної стрічки (лінії допусків і відступів не показані):

1 — відмітки швидкості;

2 — рівень;

3 — напрям у плані правої рейкової нитки;

4 — напрям у плані лівої рейкової нитки;

5 — ширина колії;

6 — осідання правої рейкової нитки;

7 — осідання лівої рейкової нитки;

8 — відмітки пікетів і кілометрів.

На стрічці реєструється швидкість руху вагона і відмічаються межі пікетів та кілометрів.

З метою полегшення розшифровування записів на колієвимірювальну стрічку пишучим приладом (ребристим валиком) наносяться поздовжні лінії, відповідні нульовим значенням і відхиленням від нульової лінії з урахуванням масштабу запису. В необхідних випадках лінії, яких не вистачає, наносяться на стрічку вручну при розшифровуванні.

Записи на стрічці використовуються для виявлен­ня місць з відступами від норм утримання рейкової колії, оцінки всіх відступів, установлення черговості їх усунення та планування робіт.

При обмеженні в певних випадках швидкості руху поїздів через наявність відступів від норм утримання рейко­вої колії слід ураховувати запис на стрічці колієвимірювача і фактичний стан колії.

Після розшифровування записів дається оцінка стану рейкової колії в цілому на кілометрі, робочому відділенні, околодку, дільниці, дистанції та залізниці.

Для перевірки правильності показань колієвимірювального вагона перед кожною поїздкою в робочому стані, а також під час рейсу повинні звірятися показання на стрічці з даними натурного проміру колії контрольним шаблоном ЦУП ширини колії і рівня біля задньої колісної пари. Результати кожної перевірки мають фіксуватися на стрічці. їх повинен підписувати начальник колієвимірювального вагона і старший за посадою робітник дистанції колії, який супроводжує колієвимірювач.

Періодичні перевірки колієвимірювача проводять­ся відповідно до вимог Технічного опису та інструкції щодо його експлуатації.

Рис. Вагон-колієвимірювач системи ЦНИИ-2:

а — загальний вигляд; б — апаратне відділення

Оптичні прилади (ПРП) широко використовують для перевірки плавності рейкових ниток в плані і профілі і при роботах по виправці колії.

Комплект приладу складається із зорової труби на стійці, вимірювальної рейки, робочої рейки. Зорова труба є телескопічною оптичною системою з внутрішнім фокусуванням. Для фокусування на предмет обертають кільця кремальери.

У площині об'єктиву поміщена сітка ниток з горизонтальним, вертикальним і двома короткими далекомірними штрихами. Горизонтальний штрих служить для відліку за вертикальною шкалою, а вертикальний — для відліку за горизонтальною шкалою рейки.

Вимірювальна рейка має вертикальну шкалу, а при необхідності до неї прикріпляється марка з горизонтальною шкалою. Шкали забарвлені в білий і жовтий кольори. Вертикальна осьова лінія на шкалі служить для наведення вертикального штриха сітки ниток труби при рихтуванні колії.

Робоча рейка має таку ж конструкцію, як і вимірювальна, тільки замість шкали на штанзі навісять дві марки з ромбами: верхня служить для наведення труби приладу при підйомі колії, нижня — при рихтуванні. Діагоналі ромбів робочої рейки є умовними нульовими лініями.

Також контроль та оцінка рейкової колії ведеться в балах, що наведено в таблицях

Таблиця — Оцінка розширення рейкової колії

Ступінь відступу	Розширення, мм, при нормі ширини колії, мм					Оцінка за 1 м колії, балів
	1520	1524	1530	1535	1540
І	До 8 включно					0
II	Понад 8 до 11 включно				-	1
III	Понад 11 до 16 включно			-	-	10
IV	Понад 16 до 26 включо	Понад 16 до 22 включно				100
V	Понад 26 до 28 включно	Понад 22 до 24 включно	Понад 16 до 18 включно	Понад 11 до 13 включно	Понад 6 до 8 включно	1000
	Понад 28	Понад 24	Понад 18	Понад 13	Понад 8	Рух закривається

Примітка. На ділянках з шириною колії 1520 мм і швидкістю руху 50 км/год і меншою І ступінь—до 10 мм включно, II ступінь— понад 10 до 11 мм включно.

Таблиця — Оцінка звуження рейкової колії

Ступінь	Звуження, мм, при нормі ширини колії, мм		Оцінка за
відступу	1520	1524,1530,1535,1540	1 м колії, балів
1 1	До 4 включно		0
II	Понад 4 до 6 включно	Понад 4 до 10 включно	1
III	Понад 6 до 8 включно	Понад 10 до 12 включно	10
IV	Понад 8 до 10 включно	Понад 12 до 14 включно	200
V	Понад 10	Понад 14	1000

Довжина відхилення за шириною колії для даного ступе­ня виміряється по лінії обмеження попереднього ступеня, а саме: довжина відступу V ступеня вимірюється по лініях, які обмежують відступ IV ступеня; довжина відступу IV ступеня вимірюється по лініях, що обмежують відступи III ступеня, і т.д.

Перевірка колійних вимірювальних приладів. Робочі шаблони і шаблони ЦУМ, рівні і рейки перевіряють кожен квартал в дистанційних майстернях. Для цього в майстернях є для перевірки шаблонів масивний перевірочний верстат, для перевірки рівнів і рейок — перевірочна плита.

Перевірочні верстати дистанційних майстерень перевіряють контрольним шаблоном начальника дистанції не рідше одного разу на рік перед весняною перевіркою колійних шаблонів. Контрольні шаблони перевіряють один раз в рік в органах Комітету стандартів, заходів і вимірювальних приладів.

При всіх перевірках вимірювальних приладів на них ставлять клеймо дати перевірки. У Журналі обліку приладів також указують дату перевірки і прізвище перевіряючого. Дату перевірки на шаблонах наносять металевим клеймом, а на рейках і рівнях — фарбою по трафарету.

Дорожній майстер при огляді району періодично перевіряє стан рівнів, шаблонів і інших вимірювальних приладів, не допускаючи користування на роботах несправними приладами.

Начальник дистанції колії, його заступник або головний інженер дистанції не рідше одного разу на місяць перевіряє справність колієвимірюючий і дефектоскопних візків і періодично інші вимірювальні прилади.

2.9 Розрядка температурних напруг в безстикової колії.

Перед початком робіт по розрядці температурних напруг рейковий пліть завдовжки 800 м розбивається на два напівпліття завдовжки 400 м кожна. Середину рейкового пліття відзначають крейдою на шийці рейки усередині колії. Напередодні розраховують можливе подовження рейкового напівпліття у момент виконання робіт по розрядці напруг. Залежно від одержаного подовження напівпліття ухвалюють рішення про число і довжину укорочених зрівняльних рейок, які потрібно буде замінити.

Розрядку напруг виробляють одночасно в правому і лівому напівпліттях, щоб в обох рейкових нитках діяли однакові подовжні сили. Якщо зняти напруги тільки в одній рейковій нитці, то в правій і лівій рейкових нитках виникнуть різні подовжні зусилля, а при різних силах створюються умови для порушення стійкості колії.

Для примусової розрядки напруг в рейкових нитках застосовують гідравлічні розганяльні або ударні прилади. Роботи виконуються з огорожею їх сигналами зупинки. Потяги пропускаються по місцю робіт із швидкістю 15 км/ч.

Розрядку напруг на електрифікованій ділянці з автоблокуванням при довжині рейкових пліть 800 м, типі рейок Р50 і важче виконує бригада, що складається з 12 монтерів колії, чотирьох сигналістів, одного машиніста пересувної електростанції і бригадира колії. Роботою керує дорожній майстер. Місце робіт захищають сигналами зупинки. Роботу виконують без перерви в русі потягів, за винятком випадків розрядки напруг на колії з скріпленнями ЖБ.

Зрівняльні рейки перед заміною розкладають усередині колії.

Роботи по розрядці напруг при підвищенні температури виконують в наступному порядку. Очищають рейки і скріпляють від бруду, сміття, мазуту по обох рейкових нитках напівпліттях. Два монтери колії знімають в стиках зрівняльних рейок 2-й і 5-й болти і ослабляють гайки клемних болтів на 2—3 обороти. Потім по вказівці бригадира колії місце робіт захищають сигналами зупинки і приступають до заміни зрівняльних рейок нормальної довжини на укорочені на підставі розрахунку подовження рейкового напівпліття.

Зрівняльні рейки замінюють послідовно спочатку по одній рейковій нитці, а потім по іншій . Якщо, наприклад, замінюють дві зрівняльні рейки, то монтери колії працюють в такому порядку. Три монтери розкручують болти в стиках і знімають накладки, шість монтерів відкручують гайки клемних болтів на одну третину довжини нарізки, два монтери знімають клеми з болтами. Потім всі монтери разом зсовують звільнені від закріплення зрівняльні рейки на кінці шпал, насувають на їх місце з середини колії укорочені рейки. Після цього три монтери колії ставлять в стиках накладки і закріплюють кожен кінець рейки двома болтами. У стику пліття замість типових встановлюють інвентарні накладки, які збовтують повною кількістю болтів тільки на кінці зрівняльної рейки, на кінці пліття накладки стискають типовими струбцинами. У цьому стику за кінцями накладок встановлюють подовжню перемичку.

Для пропуску потягу в зазор стику рейкового пліття і зрівняльної рейки вставляють вкладиш типового розміру і закручують кінець пліття можна пропускати потяг з швидкістю не більш 25 км/ч. Перед проходом потягу монтер колії підкріплює гайки клемних болтів, а бригадир перевіряє колію за шаблоном. У такому же порядку замінюють зрівняльні рейки на іншій рейковій нитці.

Після заміни зрівняльних рейок 10 монтерів колії двома рівними групами, розташовуючись на обох рейкових нитках напівпліттях в шаховому порядку через шпалу, за допомогою електрогайкових ключів ослабляють на 2—3 обороти гайки клемних болтів. Ослаблення гайок клемних болтів виробляють в напрямі від кінця пліття до її середини (схема 1, б). Вслід за ними два монтери колії мастять різьблення клемних болтів під відгвинченими гайками, застосовуючи для цього шприц-масельничку, і замінюють непридатні шайби, болти і клеми.

Далі шість монтерів колії, розділившися на дві рівні групи, сильними ударами дерев'яних молотків по бічних гранях рейок струшують звільнений від закріплення напівпліть по всій довжині, рухаючись від середини до кінців пліття на відстані 3—5 м один від одного в шаховому порядку. Одночасно чотири монтери працюють гідравлічними приладами, встановленими на кінцях пліття, допомагаючи подовжньому зрушенню рейкових ниток і їх повному звільненню від залишкових напруг.

Якщо гідравлічних приладів немає, то застосовують ударні прилади, які встановлюють на відстані 60—70 м від кінця пліття. Примусову розрядку закінчують, коли пліть починає «пружинити» і припиняється її подовження.

У міру того як в результаті постукування дерев'яними молотками і дії приладу рейки звільняються від напруг, систематично стежать за їх подовженням і своєчасно замінюють рейкові вкладиші відповідного розміру, не допускаючи затиску вкладиша пліттям.

Після закінчення примусової розрядки кожна група у складі 5 чол. на своїй рейковій нитці електрогайковими ключами довертають гайки клемних болтів на кожній п'ятій шпалі в напрямі від середини пліття до її кінців (схема 1, в). Після цього зворотним проходом (від кінців до середини) довертають гайки на решті шпал. В цей час два монтери колії замінюють на стиках пліть інвентарні накладки, встановлені при зміні зрівняльних рейок, знімають перемички і довертають гайки клемних болтів на зрівняльних рейках.

Загвинчувавши гайки клемних болтів, стежать за тим, щоб ніжки клем, що спираються на підошву рейо к, впритул стикалися з внутрішніми гранями реборд підкладок, інакше після проходу перших потягів клеми поступово сповзають вниз по похилій поверхні підошви рейок.

Після виконання цих робіт в першій половині напівпліття сигнали зупинки знімають, а сигнали зменшення швидкості залишають на місці і потяги пропускають по місцю робіт із швидкістю 25 км/ч. Бригада переміщається далі і в такому ж порядку виконує роботи по розрядці напруг в другій половині напівпліття. В кінці робочого дня всі монтери колії усувають знайдені відступи за шаблоном, замінюють непридатні пружинні шайби на всій ділянці робіт, після цього дорожній майстер дозволяє рух потягів зі встановленою швидкістю.

При розрядці напруг при пониженні температури підготовчі роботи виконують так само, як викладено вище.

Переконавшись у тому, що місце робіт захищене сигналами зупинки, два монтери колії встановлюють в стиках рейкових пліть подовжні перемички і замінюють типові накладки на інвентарні. У стику з інвентарними накладками болти встановлюють тільки на кінці зрівняльної рейки, а кінець пліття не збовчують.

Решта 10 монтерів в цей час очищає рейки і скріпляють від засмічувачів в межах напівпліття, намічених до розрядки, потім двома групами по 5 чол., розташовуючись в шаховому порядку через шпалу на кожній рейковій нитці, електрогайковими ключами відкручують гайки клемних болтів на 3—4 обороти. Робота ведеться в напрямі від кінця пліття до середини . Вслід за цим два монтери колії мастять різьблення клемних болтів під відгвинченими гайками.

Після звільнення напівпліття від закріплення 6 монтерів колії, розділившися на дві рівні групи, сильними ударами дерев'яних молотків по бічних гранях рейок струшують напівпліття. Одночасно 4 монтери встановлюють гідравлічні прилади і виробляють примусове зняття напруги в рейкових нитках напівпліття.

При виконанні цих робіт бригадир колії уважно стежить за укороченням рейкових ниток і своєчасно встановлює рейкові вкладиші відповідних розмірів в розтягнуті в стиках зазори, щоб можна було пропустити потяг в процесі роботи із швидкістю 25 км/ч. Перед пропуском потягу стик повинен бути збовтаний на одній рейці повною кількістю болтів, а на іншому — не менше ніж двома болтами, з них один болт повинен проходити через вкладиш. Можна перекрити стик типовими накладками, прикріпленими спеціальними струбцинами.

Виконавши роботи по примусовій розрядці напруг, групи монтерів колії (по 5 чол.) розташовуються кожна на своїй нитці і електрогайковими ключами загортають гайки клемних болтів на кожній п'ятій шпалі, рухаючись в напрямі від середини батогів до їх кінців .В цей час два монтери ослабляють клемні болти на належних заміні зрівняльних рейках. Після закріплення напівпліття всі монтери колії переходять на заміну зрівняльних рейок .