1.2.Природно-климатическая характеристика
Район строительства, согласно таблицы №1 приложения 2 СНиП 2.05.02-85 расположен во II дорожно-климатической зоне. По характеру поверхностного стока и степени увлажнения в соответствии СНиП 2.05.02-85 территория на участках относится к I и II типам местности.
В геоморфологическом отношении проектируемый участок расположен в пределах левого коренного склона р. Кильмезь.
Рельеф трассы относительно ровный, осложнен рядом ложбин, абсолютные отметки поверхности по оси трассы изменяются от 60,42м до 127,30м.
Климатические характеристики имеют следующие показатели:
- самым холодным месяцем является январь с абсолютным минимумом -49̊С, абсолютный максимум составляет +38̊С, среднегодовая температура +1,8̊С.
Преобладающее направление ветра – юго-западное и южное.
Сумма атмосферных осадков за год равна 519мм, из них в холодный период(ноябрь-март) выпадает 148мм.
Средние даты образования и разрушения устойчивого снежного покрова – 9 ноября и 17 апреля соответственно. Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму составляет 51см.
Нормативная глубина промерзания для глин и суглинков - 1,69м, пылеватых мелких песков и супесей – 2,06м.
В пределах участка автодороги распространены дерново-средние и сильно-подзолистые почвы. Дерново-подзолистые почвы развиты повсеместно. Они образованы на элювиальных и делювиальных выщелочных глинах, суглинках и супесях и песках красного и желто-бурого цвета. Содержание перегноя не превышает 2%. Они часто бесструктурны или непрочной структуры, водопроницаемы, имеют малую влажность. Преобладают суглинистые, глинистые разновидности. Мощность почв составляет 0,3м.
Дерново-сильноподзолистые почвы сформированы на мореных суглинках при условии большей влажности, чем среднеподзолистые.
От подзолистых почв они отличаются более развитым подзолистым горизонтом мощностью, выше 10 см в виде сплошной белесой прослойки пластичного сложения.
Вскрытый инженерно-геологический разрез представлен песчано-глинистыми отложениями аллювиального и элювиально-делювиального генезиса, четвертичного и верхнепермского возраста.
Подземные воды на период изысканий (начало октября 1996г.. сентябрь 1997г.) вскрыты в пределах пойм долин речек и ручьев, пересекаемых трассой на глубинах 0,3-4,8м от поверхности земли. По условиям питания и характеру распространения подземные воды относятся к типу грунтовых.
2. Проектирование земляного полотна и дороги
2.1. Земляное полотно
Земляное полотно – это комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки автомобильной дороги, обеспечения устойчивость и защиту от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт, и обеспечивающим возможность широкой механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением при постройке, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надёжному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок. Земляное полотно проектируется с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов.
При устройстве данного участка дороги применяются следующие способы:
- в насыпях;
- полунасыпях, полувыемках(данный способ применяется на косогорах).
Рис.2.1. Устройство земляного полотна в насыпях
Рис.2.2. Устройство земляного полотна в полунасыпях, полувыемках.
Для рассматриваемой дороги в среднем при высоте насыпи 1,0 м наибольшая крутизна откосов насыпи - 1:3. Глубина резервов, заложенных с обеих сторон дороги – 0,5 м.