25 Золотых правил

Порт погрузки

1 Перед началом рейса, прежде чем приступить к погрузке, a на берегу перед выгрузкой ознакомься детально с чартером. Не сочти лишней роскошыо просмотреть чартер дважды и трижды.Особое внимание обрати на дополнения и изменения, внесенные в печатный текст чартера.

2 Прежде чем выйти в порт приема груза, прочитай и выпиши пункты чартера, обуславливающие, когда и кому судно обязано давать предварительные извещения о предположительном сроке прибытия в порт погрузки, а также пункт о вручении нотиса о готовности судна к приему груза Проследи за тем, чтобы эти извещения были переданы своевременно и в надлежащие адреса и заблаговременно подготовь нотис о готовности к погрузке для вручения его в соответствии с условиями чартера.

3 За несколько дней до прихода в порт погрузки извести агента судна о том, какой груз и в каком количестве подлежит погрузке, и укажи адрес грузоотправителей Угольные чартеры обычно обязывают капитана информировать о емкости трюмов судна.

4 Незадолго перед приходом в порт погрузки пошли информацию агенту с уточнением времени подхода к порту, укажи время и место, где судно будет готово принять лоцмана, сообщи, нужны ли

буксиры для ввода в порт и швартовки. Особенно важно уточнить время прихода, если предстоит пройти через шлюзы, это поможет избежать ожидания ввода в шлюз.

5 После прихода в порт и выполнения санитарных и таможенных формальностей, после швартовки к причалу вручи через агента год расписку, в соответствии с чартером, нотис о готовности судна к

приему груза Если причал занят, передай нотис представителю агента на рейде. В нужных случаяхзаяви нотис по телексу. При вручении нотиса о готовности надлежит руководствоваться чартером, а при ссылке в чартере на обычаи также и последними.

6 Если судну предстоит погрузить генеральный груз и по условиям договора перевозки прокладочный и сепарационный материалы должно предоставить судно, удостоверься заблаговременно о наличии этих материалов на борту и закажи через агента недостающие материалы.

7 При неявке грузоотправителя или непредъявлении им груза немедленно извести об этом по телеграфу фрахтователей, заяви нотариальный протест.

8 В случае если предъявлено неполное количество груза, обусловленного договором перевозки и уточненного нотисом капитана , сделай соответствующее письменное заявление отправителю об

его ответственности за недогруз. Если это не принесет результатов, заяви нотариальный протест Привлеки, если необходимо, экспертизу для определения количества груза, которое судно может еще принять.

9 Если по договору перевозки не обусловлена норма погрузки или время (в днях или часах), предоставленное для этой цели, т. е. если согласно договору перевозки погрузка должна производиться так скоро, как судно может принять, или же по обычаям порта, то капитан заблаговременно должен письменно известить отправителя о том, когда истекает сталийное время и с какого момента (день и час) судно переходит на, демерредж.

10. Заранее ознакомься с проформами коносаментов; в случае если они не соответствуют тому, что предусмотрено чартером, не подписывай их. Не делай этого также в случае, если коносаменты

предусматривают применение иностранных законов или подсудность иностранным судам. Перед подписанием заполненных коносаментов внимательно ознакомься с ними, сравни с погрузочными ордерами (штурманскими расписками),.. проверь правильность даты коносаментов (она должна соответствовать фактическому дню погрузки), удостоверься, действительно ли груз погружен, не находится ли он еще на берегу (или в лихтере), подготовленным к погрузке. Проверь, имеется ли в коносаментах ссылка на чартер Проследи за тем, чтобы в грузовой манифест были включены полностью все погруженные грузы, не допускай также, чтобы в заранее заготовленном манифесте были оставлены те партии груза, которые предполагалось погрузить, но по каким-либо причинам не были погружены. Учти, что неправильности и неточности в манифесте (невключение фактически погруженного груза или внесения партий, не находящихся на борту судна) могут повести к очень большим штрафам.

11. Не забывай своевременно ежедневно делать записи о ходе грузовых работ, количестве

погруженного груза, о начале, конце, продолжительности работ, о перерывах с указанием причины (перерыв на обед, между сменами, из-за непогоды, отсутствия груза, рабочих, лихтеров, вагонов,

автомашин, подвозящих груз, и т. д.). Эти записи совершенно необходимы для последующего составления таймшита. То же относится к порту выгрузки.

12. Проследи за тем, чтобы в коносаментах были правильно указаны наименование, мера и вес груза. Учти, что оговорка «мера и вес неизвестны» не освобождает перевозчика от ответственности, если сведения, указанные в коносаменте, явно неправильны, например, количество груза настолько преуменьшено или преувеличено, что даже на глаз или по осадке судна можно легко обнаружить расхождение. В случаях расхождения указанного отправителем веса с данными осадки судна сделай об этом письменное заявление отправителю с указанием разницы веса.

13. Не выдавай чистых коносаментов, если внешний вид или состояние груза или упаковки имеют дефекты. Лучше быть излишне осторожным, чем проявлять халатность в этом ответственном деле. Учти, что даже в том случае, если отправитель предложит первоклассное гарантийное письмо, заверенное банком, наличие его не должно служить средством для обмана рузополучателя о количестве или состоянии груза.

14. Если отправитель не согласится на отметку в коносаменте относительно демереджа, мертвого фрахта и т. п., а по законам данной страны нельзя настоять на такого рода отметках (посоветуйся с агентом, а если необходимо, то и с адвокатом), заяви нотариально протест против отправителя и кого это может еще касаться, уведомив фрахтователя и получателя (если он известен) о том, что при чистых коносаментах заявлен протест о демередже, мертвом фрахте и т. п. Если отправитель внесет причитающиеся суммы мертвого фрахта и демереджа наличными, то отметки в коносаменте, разумеется, делать не нужно.

Порт выгрузки

15. После окончания погрузки пошли все предписанные чартером предварительные извещения фрахтователю, грузополучателю, извести агента судна в порту назначения.

16. Перед приходом в порт назначения пошли радиограмму агенту с уточнением даты и часа прихода, закажи лоцмана, буксиры.

17. После прибытия в порт и окончания формальностей немедленно вручи получателю нотис о готовности к выгрузке. Если получатель неизвестен . поступи по обычаям порта, посоветуйся с агентом.

18. Выдай груз только после предъявления подлинных коносаментов, надлежащим образом индосированных (т. е. снабженных передаточной надписью), если они выписаны приказу отправителя, получателя, банка.

После окончания выгрузки каждой партии груза потребуй от грузополучателей расписку на оригинале коносамента в получении.

В исключительных случаях, когда коносаменты еще не дошли До порта назначения, можно (посоветовавшись с представителем пароходства и агентом) выдать против депонирования полной рыночной стоимости груза (по усмотрению капитана денежный депозит может быть заменен банковской гарантией) и обязательства грузополучателя представить коносамент немедленно после его получения, а также возместить все убытки, которые могут возникнуть от того, что груз выдан без предъявления оригинала коносамента.

19. Если в договоре перевозки не обусловлена норма или время для выгрузки, сообщи грузополучателю заблаговременно, когда истекает сталийное время, с какого момента начинается демередж.

20. Когда истекает положенное по чартеру время простоя (демередж), заранее извести грузополучателя, что за дальнейшую задержку судна будут взиматься повышенные простойные деньги (детеншн).

21. Если в чартере нет оговорки о том, что грузовые работы во внеурочное время (а также в воскресные и праздничные дни или перед началом счета сталийного времени) учитываются в

таймшите как время погрузки или выгрузки, то, соглашаясь на проведение грузовых работ в «исключенные периоды», требуй от отправителей (получателей) письменного подтверждения, что

использованное время будет учитываться как сталийное и все возникающие расходы будут приняты на себя отправителем (или, соответственно, получателем).

22. В порту погрузки и выгрузки судно не обязано перешвартовывать-ся с места на место, больше того количества раз, которое предусмотрено чартером, или, если чартера нет, местными обычаями. Всякие дополнительные перестановки судна должны оплачиваться грузоотправителем (грузополучателем) и время перешвартовки учитываться как сталийное.

23. При визировании дисбурсментских счетов имей в виду, что подпись капитана на документе (счете) означает не только подтверждение факта оказания услуг, но фактически и акцепт, т. е. признание суммы. Поэтому относись ко всем счетам (кроме официально установленных судовых

сборов) критически, рассматривая их по существу, выясняя правильность размера ставок; удостоверься, что сбор действительно должен быть оплачен судном, а не грузовладельцем. В

сомнительных случаях ставь визу с оговоркой «на усмотрение судовладельца» (subject to owners approval).

24. Если во время морского перехода судна были какие-либо происшествия или обстоятельства, которые дают основание опасаться повреждения груза, в первом же порту захода заявляй морской

протест.

25 Если в рейсе имел место акт общей аварии, то немедленно после прихода в порт назначения или же в попутном порту заяви морской протест и подготовь для отсылки пароходству необходимые документы для диспаши До выдачи груза обеспечь получение аварийных подписок Если грузополучатели не подписывают аварийные бонды, задержать выдачу груза. В надлежащих случаях аварийные бонды (подписки)

должны быть снабжены гарантийной надписью первоклассного банка или страховом организации аварии или по спасанию Груз выдается получателю только после подписания последним аварийной подписки или предоставления другого обеспечения (например, депозита, банковской гарантии)

Коммерческая терминология

Аварийный комиссар . представитель страховой организации, устанавливающий размер, характер и причины убытка по застрахованным грузам и судам.

Акцепт . принятие предложения судовладельца фрахтователем, или наоборот, предложения фрахтователя судовладельцем Только безусловный акцепт, переданный в срок, оговоренный для

ответа, заканчивает сделку.

Арбитраж . третейский суд, разрешающий в порядке, предусмотренном договором перевозки или иным соглашением, споры, возникшие между сторонами

Арест . задержание груза или судна в обеспечение требований к грузовладельцу или судовладельцу Согласно КТМ начальник торгового порта имеет право задержать судно или груз на срок до 72 час по просьбе лица, имеющего требование, основанное на общей аварии,

столкновении судов или оказании помощи до представления судовладельцем или грузовладельцем достаточного обеспечения После истечения 72 час задержание прекращается, если до этого оно не будет подтверждено постановлением суда (или председателя МАК при наличии соответствующего соглашения между сторонами о передаче спора на разрешение МАК).

Бодмерея (bottomry) . заем под залог судна, груза или фрахта, осуществляемый капитаном судна в случаях крайней необходимости для завершения рейса, если нет других возможностей изыскать

среде гва В настоящее время бодмерея почти не встречается, ибо при современных средствах связи капитан судна может получить необходимые денежные средства, не прибегая к залогу

Бондовый склад (bonded warehouse) . приписной таможенный склад, на котором можно хранить импортные товары, не оплачивая пошлины В зарубежных портах с таких складов часто отпускается продовольствие и судовое снабжение для судов заграничного плавания

Брокер . фрахтовый комиссионер, посредник между грузовладельцем и судовладельцем

Ветеринарное и санитарное свидетельство . документ, удостоверяющий незараженность

товаров, требуется таможнями при ввозе животных, животного сырья, растений, плодов, овощей, этот документ обязан представить грузоотправитель, который отвечает за возможную задержку

судна, уплату штрафа, если свидетельства нет или оно оформлено не по форме

Генеральные грузы . грузы, перевозимые на морских судах обычно сборными партиями и следующие в упаковке или специально приспособленной для морского рейса таре

Готовность судна (readiness) . обозначает фактическую готовности судна принять или выгрузить груз, наступает после выполнения трех условий,

а) окончания всех портовых, таможенных и санитарных формалэ постей;

б) фактической подготовки судна к приему или сдаче груза,

в) даче нотиса (извещения) о готовности отправителям или получа телям

Девиация (deviation) . право судна отклоняться от своего прямого пути, обусловливаемое в чартере специальным пунктом Судебной практикой установлено, что судовладелец в случае

неоправданного отклонения несет увеличенную ответственность перед фрахтователем В судовождении отклонение магнитной стрелки компаса от линии магнитного меридиана, отклонение

движущегося тела от должного направления

Деливери ордер (delivery order) . распоряжение о передаче определенной части перевозимою по коносаменту груза в порту назначения, носит также название долевого коносамента [6]

Демередж (demurrage).просроченные деньги (контрсталия), уплачиваемые фрахтователями судовладельцу за задержку судна сверх времени, предоставленного условиями чартера для погрузки или выгрузки груза

Детеншн (detention) или сверхконтрсталия . задержка судна фрахтователями сверх числа дней, указанных в чартере на погрузочные или выгрузочные операции и на простои с уплатой демереджа; наступает после демереджа и отличается тем, что судовладелец вправе требовать не только фактические расходы по содержанию судна на простое, но и все убытки из-за задержки судна,например упущенную выгоду, убытки от опоздания к последующему рейсу. Иногда в чартере

оговаривается размео повышенного штрафа за детеншн.

Диспаша. расчет по распределению убытков по общей аварии между грузом, судном и фрахтом соразмерно их стоимости .

Диспашер . сведущее лицо, производящее распределение убытков общей аварии. диспашеры состоят при Всесоюзной торговой палате

Диспач (despatch) . премия, уплачиваемая судовладельцем фрахтователю по договору морской перевозки за сэкономленное время при погрузке и выгрузке против норм, обусловленных в чартере. Обычно размер диспача равен половине ставки демереджа

Доковая расписка (dock receipt) . документ, подтверждающий принятие груза на причал или склад для последующей погрузки на судно. После передачи груза на судно приобретает значение штурманской расписки и обменивается на коносамент

Залоговое право на груз (lien) . право судовладельца не выдавать груз до уплаты фрахта, мертвого фрахта, демереджа, аварийного взноса по спасанию и общей аварии

Йорк-Антверпенские правила 1950 r (York-Antwerp Rules, 1950) . правила о регулировании расчетов по общей аварии. Обычно в чартерах указывается, что общая авария распределяется

согласно этим правилам

Каф (С & F. cost and freight) . условие продажи, по которому про давец обязан зафрахтовать тоннаж для морской перевозки товара и оплатить фрахт В отличие от условия сиф продавец не несет расходов по страхованию Он должен вручить покупателю только коносамент на погруженный товар, а об обеспечении страхования обязан заботиться сам покупатель

Кларирование . оформление в порту судовых бумаг, чтобы дать возможность судну беспрепятственно войти в порт или уйти из него. Сюда входят такие операции, как уплата портовых сборов за судно, оформление в таможне судовых и грузовых документов и т Коносамент . выданная судовладельцем или его агентом расписка в приеме грузов для перевозки их морем из одного пункта в другой на определенных условиях, содержащая обязательство выдать груз в порту назначения законному держателю коносамента, имеет 3 значения- а) расписки в приеме груза к перевозке, б) договора перевозки, в) товарорас порядительного документа

Конструктивная полная гибель судна (constructive total loss) . это положение, когда а) судно еще не погибло, но находится в таком состоянии, что фактическая гибель его неизбежна; б) расходы по

спасению судна превзошли бы его стоимость, в) когда повреждения судна настолько значительны, что затраты по ремонту превысили бы его стоимость после ремонта При этих условиях страхователь судна вправе заявить страховщику об абандоне (см ) и требовать полного возмещения страховой стоимости так, как если бы судно фактически погибло Те же положения относятся и к грузу, если расходы по восстановлению качества или спасению превысили бы его реальную стоимость

Континент . при фрахтовании обозначает морские порты западноевропейских срединных государств (кроме Англии, Скандинавии, Прибалтики, средиземноморских государств) Обычно сюда

входят порты между Бордо и Гамбургом или Гавром и Гамбургом, что оговаривается в чартере

Лумпсум (lumpsum) .вид фрахтования судна с оплатой фрахта за валовую общую грузовместимость судна независимо от фактически принятого количества груза [7]

Мак.Морская арбитражная комиссия при Всесоюзной торговой палате, в компетенцию которой входит разрешение в порядке арбитражного разбирательства споров, вытекающих из отношений по фрахтованию мор-ci-их судов, агентскому их обслуживанию по морской перевозке грузов, морской буксировке судов и плотов, а также споров, вытекающих из от ношении по морскому страхованию, о вознаграждении за спасение и оказание помощи на море, о столкновении судов или повреждений судами портовых сооружений, а также споров, вытекающих из причинения повреждений рыболовным судам, сетям и другим орудиям лова и ив другого греда, причиненного при осуществлении морского рыболовного промысла. Разрешение споров в МАК передается по согласованию сторон .

Манифест . документ, подписанный капитаном судна, содержащий перечень товаров, находящихся на судне, с указанием пункта назначения Предназначается для грузовой работы и таможенных формальностей

Марджин (margin) . разность между минимальным количеством гр} за, которое судно обязано принять к перевозке, и предельным количеством, которое судно может требовать от фрахтователя, согласно договору перевозки Например, 4500/5500 минимум/максимум Эта же величина разности может быть обозначена следующим образом: 5000 т±10%

Мертвый фрахт (dead freight) . фрахт за недогруженное против указанного в договоре о морской перевозке количество груза, которое фрахтователь обязан был предъявить к перевозке

Морской протест . заявление капитана об аварии (общей или частной), а также о столкновении судов, оформляемое в установленном законом порядке, чаще всего нотариально или перед консулом

Нотис . имеет два значения 1) предварительное извещение, в котором судовладелец извещает фрахтователя о выходе

зафрахтованного судна и предполагаемом времени прибытия его в порт погрузки или выгрузки, срок подачи такого нотиса обусловливается в чартерах,

2) извещение о готовности судна принять или выгрузить груз Такой нотис подается фрахтователям, отправителям или получателям в порту погрузки или выгрузки соответственно после выполнения всех таможенных и санитарных формальностей и после фактической подготовки судна к грузовым операциям Порядок подачи нотиса обычно предусмотрен в чартерах .

Общая авария (General Average) . чрезвычайные пожертвования и расходы, намеренно и разумно произведенные для спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности, распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно из стоимости

Опцион (Option) . условное право выбора, принадлежащее одной из сторон во фрахтовании и обязательное для другой стороны, если первая им воспользуется. Например, опцион фрахтователя послать судно в тот или другой дополнительный порт, опцион фрахтователя заменить полностью или частично один груз другим

Передаточная надпись (Endorsement).передача права распоряжения грузом другому лицу, путем соответствующей надписи на коносаменте (см также индоссамент)

Погрузочные дни . см сталийные дни

Подстилка (Dunnage) . различные материалы мешковина, доски, ро-гсжа, циновки, маты и т п, помещаемые между обшивкой или рыбинсами, пиллерсами судна и грузом и между самими грузами, а также под грузом и над ним, чтобы предотвратить порчу товара от отпотевания, трения или смещения отдельных частей или мест груза. В чартерах необходимо оговаривать, за чей счет дается подстилка. В чартерах «Зерно-hon» и «Дженкон», например, предусмотрено, что подстилка и сепарация предоставляются фрахтователями и остаются их собственностью

Практика (Pratique) . удостоверение, выдаваемое санитарными властями прибывающему в порт морскому судну, после осмотра судна и судового санитарного журнала о санитарном благополучии

судна, экипажа, пассажиров; предъявляется таможенным властям до получения допуска к грузовым операциям, высадки на берег пассажиров и членов экипажа

Причальные условия (Berthing clause) . пункт чартера, предусматривающий срок ожидания судном причала в порту погрузки и выгрузки

Реверсибл (Reversible) .круговой счет, при котором окончательный расчет использованного на погрузку и выгрузку времени производится по портам погрузки и выгрузки вместе. Таким образом,

простойное время в одном из портов может быть перекрыто досрочным окончанием работы в других портах

Рейсовый чартер (то же трип-чартер, войядж-чартер) . договор фрахтования судна на один рейс

Реквизиты . обязательные условия, установленные законом или обычаями для отдельных документов. Например, КТМ предусматривает обязательные реквизиты коносамента .

Рендж (Range) . отрезок береговой полосы между определенными портами. Фрахтователь имеет право послать судно по чартеру в любои безопасный порт на этом рендже

Рибейт (Deferred rebate) . скидка с тарифа за перевозку грузов на линейных судах, выплачивается периодически после истечения определенного срока (6 месяцев или года) при условии, что

грузоотправитель все время пользовался только судами данной линии или входящими в конференцию,а не судами конкурирующих линий.

Ротация географическая (Geographical rotation) . обозначает, что при заходе судна в несколько портов из числа указанных в чартере направление судна из порта в порт должно происходить в

географической последовательности .

Сепарация (Separation) . различные материалы (мешковина, рогожа, маты и др), помещаемые между отдельными партиями груза, а также маркировка краской, чтобы избежать смешения партий В договоре фрас тования указывается сторона, обязанная предоставить сепарационный материал.

Сиф (CIF).три начальные буквы английских слов cost (цена), insurance (страхование) и freight (фрахт), означает условие продажи, возлагающее на продавца доставку товара в порт отгрузки, фрахтование тоннажа, погрузку товара на борт судна, страхование от морских рисков, оплату фрахта. Продавец обязан вручить покупателю коносамент и страховой полис

Суперкарго (Supercargo) .доверенное лицо фрахтователей, сопровождающее зафрахтованное в тайм-чартер судно Суперкарго, не вмеши ЕВЯСЬ в действия администрации судна в части

судовождения и управления судном, стремится к наилучшему использованию провозоспособности судна, привлечению грузов в балластном направлении, экономии эксплуатационных расходов,

оплачиваемых фрахтователем (топливо, портовые сборы и расходы в портах) При фрахтовании линейными компаниями трамповых судов на один или несколько рейсов для работы на линии суперкарго сопровождает зафрахтованное судно для обеспечения интересов

фрахтователя. В некоторых случаях грузовладельцы оговаривают в договоре пере возки свое право назначать представителя (ей) для сопровождения груза при перевозке особо ценных или требующих

специального наблюдения товаров

Тайм-чартер.фрахтование судна на время, с оплатой части эксплуатационных расходов фрахтователем .

Таймшит ("I imesheet).ведомость учета стояночного времени судна при погрузке и выгрузке, подписывается капитаном и представителем фрахтователей

Фас (FAS) . начальные буквы английского термина free alongside ship, означающего свободно от расходов к борту судна Условие продажи, согласно которому продавец обязан доставить товар к борту судна, все остальные расходы . погрузка, морской фрахт и страхование . ложатся на покупателя

Фио (FIO) . начальные буквы английского термина free in and ou*, означающего свободно от расходов при погрузке и выгрузке

Фоб (FOB) . начальные буквы английского выражения free on board, означающего’ свободно от

расходов на борт Условие продажи, при котором продавец обязан доставить товар только на борт судна и вручить Покупателю коносамент Все последующие расходы по морской перевозке и страхованию товара лежат на покупателе

Форс-мажор (force ma]eur, act of god) . непреодолимая сила, обстоятельство, наступление которого не могло быть устранено стороной, ответственной за выполнение договора

Франшиза (Franchise) . условие страхования, освобождающее страховщика от возмещения убытка, не превышающего определенного размера

Фрахтователь . сторона в договоре фрахтования, заключившая договор с судовладельцем

Фрахтовый ордер. поручение фрахтователя своему брокеру на фрахтование тоннажа

Фрахтовщик . судовладелец, заключивший фрахтовый договор; чаще, как сторона в рейсовом договоре фрахтования, обозначается термином «перевозчик»

Чартер (чартер-партия, ) . договор фрахтования всего с>дна или определенной части его для морской перевозки грузов.

Частная авария . случайные убытки при морской перевозке, вызванные повреждением или гибелью судна или груза, несет потерпевшая сторона или тот, на кого падает ответственность.

Экспертиза (Expert’s opinion, finding, statement) . заключение сведущего лица (лиц) по вопросу, требующему специальных знании Надобность в экспертизе может возникнуть при повреждении судна или груза, при спорах о качестве упаковки, состоянии груза при приеме к перевозке и других разногласиях при оценке фактов. Обычно производится экспертом (ами), приглашенным по согласованию заинтересованных сторон В случае если стороны не достигли соглашения об общем

эксперте, каждая сторона приглашает своего эксперта В некоторых странах эксперты назначаются торговыми палатами, магистратом, коммерческим судом

ЛИТЕРАТУРА

1.Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник . 3-е изд., перераб. и доп. — С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г. 560 с. илл.Андронов Л. П. Грузоведение и стивидорные операции. М.: Транспорт, 1975.376 с.

1. Андронов Л. П. Перевозка опасных грузов морем. М.: Транспорт, 1971.208 с.

2. Барановский М. Е. Обеспечение несмещаемости навалочных грузов на судах. Л.: Судостроение, 1976. 72 с.

3. Клименко К. Н. Контейнерные и пакетные перевозки. М.: Транспорт, 1978. 192 с.

4. Седов Г. Г., Снопков В. И. Перевозка грузов на судах с горизонтальной погруз­кой. М.: Транспорт, 1979. 152 с.

5. Хордаст Г. С. Техническое кондиционирование воздуха и инертных газов на су­дах. Л.: Судостроение, 1974,264 с.

1 Эллотмент – установленная доля вместимости судна.

63