Рамно-подвесные мосты
Часть недостатков рамно-консольных систем устраняется в рамно-подвесных конструкциях. В основе рамно-подвесной системы также лежит Т-образная рама, однако концы смежных рам не соединяются друг с другом, а на них опирается балочное подвесное пролетное строение (рис. 13.18).
Рис. 13.18. Мост рамно-подвесной системы
При этом возникает статически определимая система, не чувствительная к неравномерным осадкам опор. При одинаковых пролетах длина консолей в рамно-подвесной системе меньше, чем в рамно-консольной, поэтому меньше прогибы и меньше влияние деформаций ползучести. Не так страшно несовпадение консолей смежных рам, то есть требования к монтажу не такие строгие.
Центры изгиба консолей смежных рам в рамно-консольной системе лежат с одной и той же стороны, а консолей смежных рам в рамно-подвесной системе и подвесных балок – в противоположных сторонах (рис. 13.19).
Рис. 13.19. Схема деформаций рамно-подвесной системы
Вследствие этого переломы продольного профиля в рамно-подвесной системе значительно меньше, чем в рамно-консольной системе, а линия прогибов более плавная.
Как и рамно-консольная, рамно-подвесная система благоприятна для навесного монтажа и навесного бетонирования. Особенность – монтаж подвески, которая монтируется отдельными балками. Если монтаж подвески осуществляется теми же кранами, которыми выполнялся навесной монтаж, то вес одной балки подвесного пролетного строения не должна превышать веса двух блоков рам.
Работа и конструкция и Т-образных рам (тип сечения, армирование) такие же, как и в рамно-консольной системе. Подвесные пролетные строения работают как разрезные балки и не отличаются от обычных балочных конструкций за исключением узлов опирания на консоли рам, которые выполняются аналогично узлам опирания подвесок в балочно-консольных мостах.
Недостатки рамно-подвесной системы.
Сохранение больших прогибов консолей, вследствие чего в мостах под железную дорогу система также не применяется.
Повышенная опасность коррозии высокопрочной арматуры рам, расположенной непосредственно в плите проезжей части. Особенно это опасно при расположении арматуры в открытых лотках.
Увеличенное количество деформационных швов, сложность эксплуатации и обслуживания деформационных швов, расположенных по длине пролетов.
Труднодоступность и сложность в эксплуатации узлов опирания подвесок на концы консолей.
Необходимость монтажа подвесок. Монтаж подвесок возможен теми же кранами, что и выполняли навесной монтаж консолей, если вес монтажного блока подвесок не превосходит удвоенного веса монтажного блока рам.
Система нашла применение во многих мостах, в том на мостах через Волгу и Каму с пролетами до 148 м.
Нестандартное применение рамно-подвесная система нашла при строительстве Тучкова моста через Малую Неву в Санкт-Петербурге (рис. 13.20).
Рис. 13.20. Схема Тучкова моста
Боковые пролеты величиной 74 м этого трехпролетного моста с центральным разводным пролетом перекрыты рамно-консольной системой. Рамы образованы односторонними консолями длиной 19 м и 26 м, закрепленными в устоях и опорах разводного пролета. На концы консолей опираются подвесные пролетные строения длиной 29 м. Для восприятия неуравновешенных моментов, действующих устои и опоры разводного пролета фундаменты всех опор имеют особую конструкцию, обеспечивающую восприятия моментов со стороны односторонних консолей.