3) Расчет на посадку. Третий разворот

1. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку. Рано или поздно выполненный третий разворот затрудняет расчет: в первом случае необходимо или увеличить длительность планирования отворотом от аэродрома, или переходить на снижение значительно раньше и выполнять четвертый разворот на высоте ниже установленной; во втором случае необходимо доворачивать самолет к аэродрому или переходить на планирование значительно позднее и выполнять четвертый разворот на большой высоте. В том и другом случае курсанту (пилоту)приходится вводить поправку в расчет на его начальной стадии.

При правильном расчете (при ветре 5—6 м/с) третий разворот следует начинать в тот момент, когда угол между продольной осью самолета и линией визирования посадочного «Т» будет равен 45°.

2. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот далеко от посадочных знаков или расстояние до него перед началом разворота менее 1,5 км, следует выполнить третий разворот в установленном месте, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты, уйти на второй круг, доложивоб этом руководителю полетов.

3. Порядок действий на третьем развороте и осмотрительность такие же, как на первом и втором. Третий разворот выполняется в режиме горизонтального полета на скорости 180 к ч. Для сохранения заданной высоты полета перед вводом в рз­ворот наддув увеличивается на 20—30 мм рт. ст., а после вывода из разворота уменьшается на ту же величину. Линия пути самоле­та до четвертого разворота должна быть перпендикулярна линии посадочных знаков.