2.2. Расчет производственной программы.
2.2.1. Определить коэффициент технической готовности Парка (ат)
км,
где 
– нормативный пробег до ТО, принимаем
где
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.2. Определить годовой пробег парка:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
Определить количество обслуживания за год:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
Для автомобилей КрАЗ и МАЗ при данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать по одной поточной линии ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в одну смену, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время (т. е. в одну смену).
2.2.3.Определить суточную программу по ТО автомобилей:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.4.Определяем нормативную трудоёмкость ТО и ТР:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.5. Откорректировать полученные трудоемкости:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.6. Технологический оббьем работ по ТО и ТР:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
Результаты расчетов сводим в таблицу.
2.2.7. Годовой обьем работ ТО:
КрАЗ-65055-МАЗ-5551
КрАЗ-65055-МАЗ-5551
2.2.8.Годовой объём работ ТР для технологической совместимости группы автомобилей:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.9. Определение годового объема диагностических работ:
2.2.10. Определение годового объёма работ ТО при наличии на АТП постов диагностирования и поточном методе ТО:
2.2.11. Определение годового объема постовых работ ТР:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.12 Трудоемкость по видам работ выполняемых на постах зоны ТР:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
2.2.13 Расчёт численности производственных робочих:
2.2.16 Число рабочих постов для выполнения мойки ЕО:
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
КрАЗ-65055
КрАЗ-65055
МАЗ-5551
3. Организационная часть
3.1. Выбор метода организации то и тр.
Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.
В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним.
Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.
При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем
работ выполняется на нескольких постах.
Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин.
Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.
На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40…50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.
Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.