9.Назначение, состав гидропривода усм.

Гидропривод предназначен для приведения в действие механизмов крана, копровых лебедок, гидроопор, механизма подъема и опускания запасного колеса.

Гидропривод работает от трех насосов, которые приводятся в действие от двигателя базовой машины через коробку отбора мощности и редуктор насосов.

Гидропривод делится на:

• гидропривод базовой машины, которые приводит в действие ле­вую и правую гидроопоры и механизм подъема и опускания запасного колеса;

• гидропривод копрового блока, который обеспечивает работу ко­провых лебедок всех четырех стрел;

• гидропривод крана, который обеспечивает работу лебедки крана, цилиндра подъема и опускания стрелы и механизма вращения поворот­ной платформы.

В гидропривод входят:

• масляный бак;

• три аксиально-плунжерных гидронасоса;

• 4 гидроцилиндра;

• 6 аксиально-плунжерных гидромотора;

• 2-х позиционный золотник;

• два 3-х секционных ручных гидрораспределителя;

• четыре односекционных ручных гидрораспределителя;

• предохранительные, перепускные и обратные клапаны;

• гидроциклон (центробежный фильтр);

• трубопроводы и арматура.

Рабочая жидкость: масло МГ-20, МГ-ЗО, ИС-20, ИС-ЗО. Емкость 160 л, рабочее давление 160 кгс/см².

10.Назначение и устройство дизель – молота дм – 240, характеристики.

Дизель-молот ДМ-240 предназначен для механизации работ по уста­новке и погружению деревянных свай при возведении опор низководных мостов и свайных оснований.

Дизель-молот обеспечивает установку и погружение деревянных свай диаметром 18-22 см. в верхнем отрубе до требуемой несущей способности в грунт средней плотности за 8 - 10 минут.

№п/п	Параметр	ДМ-240
1.	Масса дизель-молота	350кг
2.	Масса ударной части	240кг
3. -	Энергия удара	175кгм
4.	Число ударов в минуту	60-80
5.	Диаметр поршня	135 мм
6.	Степень сжатия	16
7.	Расход топлива	1,3 л/час
8.	Емкость топливного бака	1,5 л
9.	Время забивки сваи на глубину 3,5 м	8 - 9 мин.
10.	Глубина забивки сваи	до 5,5 м
11.	Несущая способность сваи	20 т
12.	Диаметр сваи	до 22 см.
13.	Масса забиваемой сваи	до 250 кг

Дизель молот состоит из:

• ударной части

• поршневого блока

• патрона (наголовника)

• кошки

Ударная часть состоит из корпуса, двух стальных направляющих штанг, наглухо запрессованных в проушины корпуса и крышки.

Для улучшения продувки цилиндра в передней стенке корпуса имеются два наклонно расположенных окна, разделяющих цилиндр по длине на две части. Верхняя часть - рабочая, нижняя - вспомогательная. На передней стенке кор­пуса закреплен штырь, который приводит в действие рычаг подачи топлива. Штырь может перемещаться вправо и влево, что в сочетании с регулируемым тол­кателем упрощает установку фаз подачи топлива насосом. С противопо­ложной стороны корпуса имеют два зуба для подъема ударной части кош­кой при запуске молота. В проушину направляющей штанги ввинчена пуго­вица для скрепления ударной части с поршневым блоком. Нижние концы штанг заканчиваются двумя конусными секторными выступами, на которых удерживаются упорные втулки, предназначенные для сжатия аккумулирую­щих пружин.

Поршневой блок состоит из основания, топливного резервуара, ко­лонки с напрессованными на нее поршнем. В теле колонки и переднего ребра расположен топливопровод, в резьбовое отверстие которого ввинчена форсунка. На од­ной проушине шарнирно укреплена сцепка для скрепления поршневого бло­ка с ударной частью. В стаканах установлены аккумулирующие пружины с седлами и амортизаторами. В основании под колонкой установлена сфери­ческая пята для передачи удара молота на сваю через опорную подушку па­трона.

Топливный насос предназначен для подачи топлива в цилиндр дизель-молота под высоким давлением. Некоторые части заимствованы от насоса НК-10 двигателя В- 401.

Детали насоса встроены в стальной цилиндрический корпус, который ввертывается в резьбовое отверстие топливного резервуара.

Гильза плунжера с седлом клапана закреплены в корпусе штуцером через уплотнительное кольцо.

Работа насоса протекает следующим образом. При нажатии рычагом подачи на толкатель, опирающейся на стакан, плунжер опускается и после перекрытия всасывающего отверстия гильзы сжимает топливо. Под давле­нием топлива, нагнетательный клапан открывает канал седла, и топливо вытесняется из гильзы в топливопровод, откуда оно поступает через фор­сунку в цилиндр. После прекращения подачи топлива клапан закрывает при помощи пружины канал седла, а плунжер с толкателем возвращается в пер­воначальное положение. В подплунжерном пространстве при этом создается большое разряжение, что обеспечивает быстрое заполнение гильзы топли­вом.

Патрон сварной конструкции служит для крепления молота к свае и для перемещения молота по копровой стреле.

Стальная опорная подушка, встроенная в головку патрона, образует совместно с пятой поршневого блока шаровой шарнир, что обеспечивает передачу удара мо­лота на сваю по оси и нормальную работу частей молота при косом торце сваи. Патрон крепится к молоту двумя болтами.