33.Методы борьбы с нефтяными загрязнениями в портовых акваториях и в открытом море

В первую очередь – локализация разлива с помощью боновых заграждений постоянной плавучести.

Затем применяются сыпучие сорбенты, обладающие нефтепоглотительной способностью (до 50 кг нефтепродуктов на 1 кг собственного веса). Сорбенты, впитавшие нефтепродукты, собираются при помощи специальных устройств.

34.Воздействие лабильных биогенов на качество воды. Эффект гипертрофности. Твёрдые пластмассы в морской среде

Биоген - создавать жизнь.

- удобрения (органические/минеральные)

NP, Mg – мобильные = лабильные

- олиготрофные(бедные водоемы на питательные вещества)

- эутрофная(нормальные)

Переизбыток – размножение водорослей

- гипертрофность (большое количество питательных веществ)– цветение водорослей.

Киотский протокол. Причины появления данного международного документа. Понятие об экологическом мониторинге

За последние 40 лет значительно увеличился выброс у/к газа. С этой целью в Японии, в городе Киото страны подписали договор:

- подписавшие страны приняли квоту по выбросу у/к газа

- о сотрудничестве м/у странами

Не подписали: США и Китай.

“монитор” наблюдать

Наблюдение, оценка и прогнозирование состояние окружающей среды в связи с деятельностью человека.

- санитарно-экологические

- экологические (оценка и прогнозирование антропогенных изменений)

- климатические (гидрологические изменения).

Основные положения международного документа ОЙЛПОЛ-54

1926 год, Англия

1934 – на уровне лиги наций звучат запреты.

1950 – новая организация ООН взяла под контроль загрязнение морской среды. БИМКО

в 1954 году в Лондоне принята .

Основная цель: защита морей и океанов от нефти. Создание 50-ти мильной запретной зоны.

Под действия этой конвенции не попадают суда менее 500 Рег. тонн.

Временным депозитарием этой конвенции стала Великобритания.

Депозитарий: государство взявшее на себя обязательство хранить текст м/н договора.

На женевской конвенции были приняты еще 4 конвенции.

Под откр. морем – все части моря вне территориальных вод и вод гос-в

- охрана живых ресурсов моря и рыболовство.

В итоге конвенция определила следующее:

слив нефти – любой слив или утечка

- под понятием нефть: сырая, мазут, тяж. Дизельное топливо.

Запрет на слив нефти нефтеводяной смеси в прибрежных зонах(50,100,150)

Разрешается сбрасывать нефтеводяную смесь при ходе судна. Интенсивность 60 л/1 миля

Общее количество нефти в балластном рейсе не должно превышать 1/15000 полной грузовместимости

На все суда - утверждающий документ

В конвенции содержаться исключения: мореходное, груз, человеческая жизнь.

Основные положения Брюссельской конференции ИМО 1971 года и Лондонской международной конференции 1972 года

- прибрежные страны в случае аварии с нефтью сами могут принимать меры по отношению к виновнику

- за аварии был ответственен только капитан, а по брюссельской конвенции и судовладелец

- был учрежден фонд с компенсационным ущербом от загрязнения нефтью: 57,1 млн дол.

- нефть и ее производные главные загрязнения мирового океана

Лондонская конвенция:

- запрет на пестициды, тяж. Ме, устойчивой пластмассы, радиоактивных отходов, материалы для ведения хим. и биологических войн.

Основные этапы формирования международного морского экологического права. Характеристика основного документа по морскому экологическому праву «МАРПОЛ 73/78»

Марпол является вершиной морского экологического законодательства. Она заменила OILPOL.

Впервые появился термин: особые р-на плавания.

Входят: средиземное, черное, балтийское, красное моря, маалакский пролив и персидский залив.

Позже вошли северное и японское моря.

7 приложений:

- правила по предотвращению загрязнения нефтью

- перевозка опасных веществ наливом

- предотвращение загрязнения морем при перевозке упакованных грузов

- правило предотвращения загрязнения С.В.

- мусор

- правила по предотвращению загрязнения судами атмосферы

- правила перевозки опасных грузов навалом.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года

Наряду с общими обязанностями гос-во принимает меры направленные на :

- проведение наблюдение и анализов возможных последствий загрязнений, предотвращение различных аварий, приводящих к загрязнению морской среды и ликвидации их последствий, недопущению загрязнений мор. среды от установок и устройств при разработке морского дна, недопущение загрязнения с судов.

Основные загрязнения - суда. Поэтому конвенция предписывает гос-ву принимать эффект. законы и правила и обеспечить их выполнение для предотвращения загрязнения с судов под флагом или зарегистрированного (ст.211)

Государство должно обеспечить выполнение своими судами м/н норм и стандартов по предотвращению загрязнением мор.среды, установленных через м/н орг.(ИМО)

Государство должно осуществлять контроль и не должна выпускать в море суда под своим флагом не соответствующие м/н нормам по проектированию, конструкции, оборудованию и комплектованию экипажа.

Орган – РМРС, АМП должны выдавать соответ. свидетельства и нести ответственность за их объективность.

Обеспечить правильность эксплуатации устройств и судов экипажем для соблюдения м/н норм и стандартов.

После подписания, государство должно было привести свое законодательство в соответствие с положениями.