- •Содержание:
- •2. Расчетно-технологическая часть
- •2.1. Расчет годового пробега парка.
- •2.1.2. Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:
- •2.1.3. Корректирование удельного простоя в то и тр выполняем по формуле:
- •2.2.1. Корректирование периодичности то проводим по формуле:
- •2.2.2. Расчет годовой производственной программы то выполняем по формуле:
- •2.1.4. Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:
- •2.1.5. Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:
- •2.1.6. Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:
- •2.2. Расчет производственной программы.
- •2.2.3. Корректирование трудоемкости то проводим по формуле:
- •2.2.4. Годовой объем работ то рассчитываем по формуле:
- •2.3. Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта.
- •2.3.1. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:
- •2.3.2. Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта:
- •3. Расчет постов
- •3.1.1. Расчет количество постов в зоне то:
- •4. Организационная часть
- •4.1. Выбор метода организации то и тр.
- •4.2. Структура управления производством.
- •4.3. Организация технологического процесса.
- •4.4. Выбор режимов работы производственных подразделений.
- •4.5. Выбор технологического оборудования.
- •Ведомость технологического оборудования
- •5. Техника безопасности.
- •5.1. Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию.
- •5.2. Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке.
- •5.3. Требования техники безопасности к помещению.
- •6. Исследовательская часть
- •6.1 Характеристика атп.
- •7. Список литературы
- •7.1 Основная литература
- •7.2 Дополнительная литература
- •7.3 Нормативный документ
- •7.4 Сетевые ресурсы
- •190604.Кнти.Кто-38д
4.4. Выбор режимов работы производственных подразделений.
Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.
Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.
Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.
Производственные подразделения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 |
|||||||||||||||
Ч А С Ы С У Т О К |
|||||||||||||||
Рабочие смены |
III |
I |
II |
||||||||||||
Автомобили на линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона УМР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Зона ТО-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона ТО-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Посты Д-1, Д-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона ТР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонтные участки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Моторный участок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП.