- •1. Основные положения по анализу точности.
- •Установим шаг и границы интервалов, вычисляем частоты, частоты и величину накопленной частости. Результаты вычислений представлены в табл.1.
- •По результатам табл.1. Построим графики: полигон, гистограмму и график накопленной частости или функции эмпирического распределения.(рис.4,рис.5,рис.6)
- •Проведем группирование на интервале от 21.4500 до 21.4720. Для этого установим шаг интервала:
- •Установим шаг и границы интервалов, вычисляем частоты, частоты и величину накопленной частости. Результаты вычислений представлены в табл.3.
- •По результатам табл.3. Построим графики: полигон, гистограмму и график накопленной частости или функции эмпирического распределения.(рис.7,рис.8,рис.9)
- •При вычислении функции ф(t) параметр t определяется по формуле:
- •Согласно табл.5 наибольшее расхождение , тогда значение оказалось равным:
- •Министерство образования российской федерации ростовский государственный строительный университет
- •4. Определение элементов рихтовки фактической оси пути радиального мостового крана
- •Вывод: расхождение между теоретическим и эмпирическим распределениями следует считать не случайными, и гипотеза о нормальности распределения противоречит результатам измерений. Литература:
- •Содержание
- •Заключение
Содержание
Введение
1.Основные положения по анализу точности
2.Методика расчета оптимальных параметров сооружения
3.Вычисление эмпирических характеристик распределения
4.Определение элементов рихтовки фактической оси пути радиального мостового крана
Заключение
Список используемой литературы
Приложение
Заключение
В результате обработки данных эксперимента были отброшены значения радиусов превышающие конструкционные допуски. Были найдены эмпирические характеристики распределения. Проверены гипотезы: равенстве центров распределения, о равенстве дисперсий и о соответствии эмпирического распределения нормальному закону. Таким образом, можно считать, что величины радиусов, полученные по результатам геодезических измерений координат точек, расположенных на оси пути радиального мостового крана, являются случайными величинами и не содержат систематических ошибок. Была проведена рихтовка фактической оси пути радиального мостового крана. В результате этого было найдены отклонения фактических радиусов от оптимального радиуса.