5.3 Защита двигателей от перегрузок и коротких замыканий. Нулевая защита
В случае перегрузки двигателя он потребляет из сети ток, превышающий номинальное значение, что вызывает повышенное выделение тепла (I2R) в обмотках двигателя. Обмотки могут перегреться, и двигатель выйдет из строя. Защита двигателя от перегрева обмоток при длительных перегрузках выполняется электротепловыми реле КК1, КК2 (рисунки 10, 11, 13). При этом используются два электротепловых реле. При использовании одного реле в случае перегорания предохранителя, последовательно с которым включен нагревательный элемент этого реле, двигатель окажется включенным в однофазную сеть и не будет защищен. Размыкающие контакты этих реле KК1.1 и КК2.1 включаются последовательно с катушкой контактора. При размыкании одного из них происходит отключение катушки контактора и остановка двигателя так же, как и при нажатии кнопки SВ1.
Защита от больших перегрузок или коротких замыканий осуществляется плавкими предохранителями F (рисунок 10) или автоматическими выключателями QF (рисунки 11, 13).
Теперь рассмотрим нулевую защиту. При снижении напряжения питания на 20–30 % катушка контактора оказывается не в состоянии удержать его во включенном состоянии, контактор и электродвигатель отключаются, чем предупреждается недопустимое перегревание электродвигателя. При снижении или снятии напряжения сети и при его последующем восстановлении до номинального значения самозапуск двигателя не происходит, так как цепь катушки контактора окажется разомкнутой, следовательно, будут разомкнуты и его главные контакты. В этом состоит сущность нулевой защиты по напряжению.
5.4 Управление асинхронным двигателем в длительном и толчковом режимах (рисунки 12,13)
При нажатии на кнопку SB2 (рисунок 12) замыкается цепь катушки контактора KМ1, который срабатывает и замыкает силовые контакты КM1.1 и блок–контакт КМ1.2. При этом шунтируется кнопка SB2 и двигатель работает в длительном режиме (силовая цепь двигателя представлена на рисунок 13).
N
Ф
Рисунок
12 –Схема управления асинхронным
двигателем в двух режимах: длительном
и толчковом
|
|
Рисунок 13 – Схема управления асинхронным двигателем в двух режимах: длительном и толчковом |
Для наладочного режима работы двигателя нажимают на кнопку SB3, ее замыкающий контакт (нижний) включает катушку контактора КМ1, а размыкающий контакт (верхний) разрывает цепь самоблокировки контактора. Двигатель работает в течение того времени, пока нажата кнопка SB3. Данная схема имеет тот недостаток, что при отпускании кнопки SB3 размыкающий контакт этой кнопки может замкнуться раньше, чем разомкнется блок–контакт КМ1.2. При этом цепь питания катушки контактора КМ1 останется замкнутой, контактор не разомкнет свои силовые контакты КМ1.1 и двигатель не отключится.
Этот недостаток устранен в схеме, представленной на рисунке 13. Для длительной работы нажатием кнопки SB2 включают промежуточное реле KV1, которое замыкает свои контакты КV1.1 и КV1.2. В результате шунтируется кнопка SB2 и замыкается цепь катушки контактора КМ1. Контактор KМ1 срабатывает и замыкает свои силовые контакты КM1.1, подключая обмотку статора двигателя к сети. Двигатель работает в длительном режиме.
Для наладочных работ нажимают на кнопку SB3 и удерживают ее в нажатом состоянии необходимое время.