41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.

Мех. часть тормоза- для передачи усилия развив. на штоке ТЦ или штурвале ручного тормоза. Вкл. в себя: - тормозная рычажная передача; - авторегулятор; -торм. башмаки с колодкой. Требования к мех части: 1. Усилие на колодку передается равномерно и с min потерями; 2. Нажатие колодки практически не зависело от выхода штока и наклона рычагов; 3. Удержание выхода штока ТЦ и зазора м/у колесами и колодкой не зависимо от износа колодки; 4. Меньший удельный вес на 1 колодку; 5. Отвод колодки на 5-8 мм при отпуске; 6. Переход от 1 вида колодок на другой. Авторегулятор ТРП- для обеспечения нормального выхода штока по мере износа колодок. Авторегул. Одностороннего действия стягивают рычажную передачу при увеличенном выходе штока ТЦ. Преимущества 2-го нажатия (Пас.Ваг.): 1. Отсутствие выворачивающего действия на колесо; 2. меньшая сила нажатия колодок; 3. Реализация большего запаса по сцеплению. Недостатки: 1. Сложность и больший вес; 2. Больший нагрев колеса (на 10-15%). - передаточное отношение (отношение суммарного нажатия всех колодок, действующих от 1 ТЦ к усилию по штоку ТЦ). - коэф. полезного действия РП. (0,8-0,95). где: D- диаметр поршня ТЦ; - абсолютное давление в ТЦ при экстренном торможении (0,48 пас.); - атм. Давление; - коэф. Учитывающий затраты на трение в ТЦ; усилие к штоку возващ. пружин и авторежима. Передаточное число (геометр хар-ка)- , где m- число пар колодок от 1 ТЦ; - произведение длин ведущих плеч рычагов (со стороны ТЦ); - произведение длин ведомых плеч рычагов (со стороны колодок); α-угол действия тормозных колодок на колесо. Передаточное отношение: i= не более 10- для гр. 4 осн.; i= не более 12- для пас.; Для композиционных не более 6.

42. Тормозные колодки

Достоинства композиционных колодок: 1.имеют меньший вес; 2.более высокий коэф. трения; 3.более износостойкие; 4.дешевле. Недостатки: 1.низкая теплопроводность (нагрев поверхности колеса); 2.склонность к наволакиванию частиц металла с поверхности катания; 3.обледение при низких температурах.

43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом

АЛСН- комплекс путевых и локомотивных устройств для автоматического повторения в кабине путевых сигналов к которым приближается поезд. Автостоп- устройство осуществляющее приведение в действие тормозов перед запрещающим сигналом в случае непринятия машинистом мер к остановке поезда. Путевые устройства (передающие): -трансмиттер- питает рельсовую цепь кодированным переменным током; - линейное реле- переключает рельсовую цепь на контакты в зависимости от показаний светофора. Линейные (приемные) устройства: -приемные катушки (принимают кодированные импульсы); -усилитель (усиливает мощность импульсов в 10000раз преобразует переменный ток в постоянный); -дешифратор (расшифровывает импульсы, передает сигнал на светофор); ЭПК (включает экстренное торможение); скоростимер; рукоятка бдительности; лок. светофор. Показания светофора: З- путь свободен, Ж- движение с ограниченной скоростью, КЖ (на путевом К)- разрешается движение с готовностью затормозить, Б- показания не передаются. Однократная проверка бдительности- при смене сигнальных огней светофора; периодическая- 15 сек К и КЖ, при Ж если скорость больше допустимой.