3. Экономический раздел

3.1 Расчет показателей сравнения вариантов

3.1 Выработка на одного производственного

рабочего.

а = l_ф.р./n*К^ПМС (пог.м/чел), где (40)

l_ф.р – фронт работ в “окно”

К^ПМС–производительный состав рабочих в ПМС

n–периодичность предоставления “окон”

а = 1600/3*85 = 6,3 (пог.м/чел.) – 1 вариант

а = 1600/3*83 = 6,43 (пог.м/чел.) – 2 вариант

3.2 Продолжительность нахождения километра в

ремонте.

t = t_дн/ l_ф.р , где (41)

l_ф.р –продолжительность нахождения участка в ремонте

t = 9/1,6 = 5,62 – 1 вариант

t = 9/1,6 = 5,62 – 2 вариант

3.3 Суммарная длительность “окна” на километр

T = Т_о. / l_ф.р (час), где: (42)

Т_о – продолжительность «окна» в часах ;

T = 3,1/1,6=1,9 час – 1 вариант

T = 3,2/1,6= 2 час – 2 вариант

3.4 Определение затрат труда на 1 км ремонта

пути

Q_общ

Q_зат.тр = --------------- (чел.дн/км), где: (43)

480 * l_ф.р.

где: Q_общ – затраты труда всего по процессу;

l_ф.р. – фронт работ в «окно»;

Q_зат.тр = 122415/1,6*480 = 159,39 чел.дней/км – 1 вариант

Q_зат.тр = 118452/1,6*480 = 154,23 чел.дней/км – 2 вариант

3.5 Определение выработки на 1 час «окна»

Выработка на 1 час «окна»:

Д = l_ф.р. / Т_о (пог.м/час), где: (44)

l_ф.р. - фронт работ в «окно»;

Т_о – время предоставления «окна»;

Д = 1600/3,1=516,13 пог.м/час – 1 вариант

Д = 1600/3,2=500 пог.м/час – 2 вариант

3.6. Длительность предупреждении об

ограничении скорости на 1км ремонта.

t =8 - Т_о. / l_ф.р (час/км), где: (45)

t = 8 - 3,1/1,6=3,06 час – 1 вариант

t = 8 - 3,2/1,6= 3 час – 2 вариант

Определение стоимости материалов на 1 км пути

Таблица 5

Наименование материала	Измеритель	Кол-во
Рельсы новые Р-65	Т	129,44
Накладки 2х головные	Т	4,42
Болты с гайками для накладок	Т	0,55
Шайбы под стыковые болты	Т	0,045
Подкладки	Т	28,68
костыли	Т	7,12
противоугоны	Т	6,02
Шпалы деревянные	Шт.	1840
Стыковые соединители пружинные	Шт.	80
Стык изолирующий клееболтовой	комплект	1
Балласт щебеночный	М3	55,8

3.2. Сравнение вариантов и выбор наилучшего

3.2.1. Сравнение вариантов

Таблица 6

№№ п/п	Наименование показателей	Ед.изм.	По разработанному технологическому процессу		Вывод экономичнее
			1 вариант	2 вариант
1	Выработка на 1рабочего	Пог.м	6,3	6,43	2
2	Продолжительность нахождения км в ремонте	дн.	5,62	5,62	–
3	Длительность «окна» на 1км	Час	1,9	2	1
4	Затраты труда на 1 км пути	чел./дн.	159,39	154,23	2
5	Выработка на 1 час «окна»	Пог.м/час	516,13	500	1
6	Длительность предупреждении об ограничении скорости на 1 км ремонта пути	Час.	3,06	3	2

3.2.1 Выбор наилучшего варианта производства работ

Проведя сравнение экономических показателей: производительность труда, выработка на 1 рабочего, затраты труда на 1 км ремонта пути, выработка на 1 час «окна»,длительность предупреждении об ограничении скорости на 1 км ремонта пути, обоих вариантов проекта делаю вывод: второй вариант. Организация капитального ремонта пути на железобетонных шпалах и с постановкой на щебень по всем показателям (см. таблицу сравнения вариантов) значительно превосходит первый вариант).

Для дальнейшей разработки принимаю второй вариант.

3.3 Составление проекта организации работ

Проект организации работ, представленный на 3 листе графической части включает в себя: «График сдачи отремонтированного пути по месяцам», который содержит числа дней предоставления «окно», «График работы машин в «окно», «Таблицу расходов материалов по месяцам», «Пооперационный график работ в «окно», в котором указываются все основные работы в «окно», а также время начала, окончания и продолжительность работ, «Схемы формирования поездов на станции перед выездом на перегон и формирование поездов на перегоне во время производства работ».

4 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ОХРАНА ТРУДА, БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

4.1Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило без нарушения графика движения поездов.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

- рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем на два основных костыля;

- при скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых участках расшивать путь через шпалу. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подштопаны. Для пропуска поездов со скоростью до 60 км/ч допускаемая подбивка шпал только под рельсами.

При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус.

Ширина плеча балластной призмы на звеньевом пути должна быть не менее 20 см.

Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков заполненных щебнем.

После окончания основных работ в «окно» и при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч допускается на деревянных шпалах оставлять шпальные ящики незасыпанными балластом внутри колеи при условии, что на звеньевом пути ширина плеча балластной призмы не менее 20 см.

В период подготовительных работ на звеньевом пути балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и их торцам. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р-50 и тяжелее в прямых; 25 км/ч во всех остальных случаях.

Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий работ, следующие скорости пропуска поездов: после замены путевой решетки, очистке или замене балласта (подъемки или понижения пути с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, а также и других, скорость первых, двух-одного поездов по пути с рельсами Р-50 и тяжелее – 25 км/ч, с рельсами легче Р-50 – 15 км/ч. Однако при применении стабилизатора пути, скорость на участке составляет более 50 км/ч.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поездов, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи его каких-либо предметов или инструментов, нарушающих габарит, все ли работники сошли на обочину, после чего дать указание снять сигналы, перейти самому на ту же обочину и подавать сигналы свободного пропуска поездов или уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенным работником, и выявленные расстройства должны быть устранены.

Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующее безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами чего достигается в данном дипломном проекте.

Схемы ограждения места работ

а) Сигналами остановки

20 20 20 Ж

место работ

Ж

2 00 Б1500 50 более 50 Б=1500 200

250

б) Сигналами уменьшения скорости

З

место работ

З

50 50

А=1000 А=1000

В) Сигнальный знак «свисток»

500-1500 500-1500

Условные обозначения:

- красный переносной щит-сигнал остановки

- желтый переносной щит-сигнал уменьшения скорости

– сигналист

- петарда

- переносной сигнальный знак «начало опасного места» с обратной

стороны – «конец опасного места»

4.2. Мероприятия по технике безопасности и производственной санитарии при производстве путевых работ

При осмотре и проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих рабочих и охрана их здоровья.

Перед их работой руководитель работ инструктирует рабочих о безопасных приемах ее выполнения, о порядке схода с пути в случае приближения поезда, о внимании к приближающимся поездам, локомотивам, вагонам, о маршруте следования к месту работы и обратно, порядок ограждения.

Работа монтеров пути связана сдвижением поездов, что требует особой бдительности, четкого и беспрекословного выполнения указаний руководителя работ или назначенного старшего в группе.

Одежда монтеров пути должна быть опрятная, не стесняющая движения, обязательное ношение специального оранжевого жилета.

Проход к месту работ разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. Если невозможно пройти в стороне от пути или по обочине земляного полотна, то допускается проход по пути с соблюдением особой бдительности и осторожности.

Одновременно необходимо следить за движением поездов и выполнять указания руководителя работ, идущего сзади и специально выделенного проинструктированного монтера пути, идущего впереди группы. Тот и другой ограждают идущую к месту работ группу сигналами остановки.

При проходе поезда по соседнему пути необходимо сойти в сторону от пути на расстояние 2 м от крайнего рельса.

На работу и с работы следует идти по маршруту, утвержденному начальником дистанции пути. При проходе по двухпутному участку необходимо идти на встречу правильному движению поездов. Переходить пути на станции следует под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава.

Запрещается переходить и перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом. При переходе через пути нельзя наступать на рельсы, становиться между рамным рельсом и остряком или в желобе стрелочного перевода. При производстве работ следует до начала работ убрать лишний инструмент. Приступать к работе разрешается только после ограждения места работ установленным порядком сигналами и сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда.

При приближении поезда на участке, где разрешается движение со скоростью до 120 км/ч необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна всем монтерам пути на одну сторону и отойти на расстояние не менее 2-х метров от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 метров.

При движении поездов на перегоне монтеры пути также должны быть внимательны, сходить с пути, на котором производятся работы. Не требуется. В темное время суток, во время метелей, тумана, когда видимость менее 800 метров, монтеры пути, работающие под руководством бригадира пути, должны располагаться на фронте работ не более 50 метров.

Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, на станки покилометрового запаса рельсов.

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, запрещается находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ, пролезать под машиной и переходить на другую сторону, садиться или становиться на рабочие органы машин.

При работе с машиной ВПО-3000, ЭПБ-3, и других запрещается производить путевые работы впереди нее в пределах 25 метров, находиться при зарядке или разрядке – ближе 2-хметров от поднимаемого или опускаемого ножа.

При выполнении работ с применением хоппер-дозаторов запрещается находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе.

Путевой инструмент должен быть исправным, ручки изготовлены из прочного дерева, на ударных инструментах поверхность бойка должна быть чистой, не иметь зазубрин, наплывов металла. Следует также проверять надежность насадки ударных инструментов.

4.3. Мероприятия по противопожарной технике безопасности в цехах ПМС

Размещение штабелей и складов должно обеспечивать безопасность работы, то есть свободное и безопасное движение людей и транспорта. Необходимо предусматривать проходы и свободные площадки для ухода людей в безопасное место из зоны возможного падения груза. Места складирования материалов должны быть тщательно спланированы, материалы располагаются так, чтобы устранить всякую возможность падения, развала, нарушения габарита. Для подъема на штабеля необходимо предусмотреть необходимое количество деревянных или металлических лестниц. Проездные и пешеходные дорожки должны иметь гравийное или другое твердое покрытие. Ширина транспортных поездов должна быть не менее ширины транспортных средств, увеличенной с каждой стороны на 1 метр.

Все электроустановки, включая электроинструмент, должны иметь надежное заземление. В темное время суток территория базы ПМС в местах прохода должна быть равномерно освещена электрическим светом яркостью не ниже 5 лк. При выполнении работ в темное время суток рабочие места должны иметь освещения специальными светильниками или прожекторами, причем освещенность должна быть не менее 10 лк во всех случаях: подъемке, строповке, транспортировке краном, а также и других опасных работ.

Склады горюче-смазочных материалов располагаются в отдельных помещениях, удаленных от других зданий и от оси ближайшего пути не менее чем на 50 метров.

На территории склада должны быть оборудованные противопожарные посты. Для проезда пожарного автотранспорта вдоль базы необходимо предусмотреть дороги и пожарные подъезды, которые являются противопожарными разрывами на складах (не менее чем через 100 м).

В местах складирования деревянных шпал и брусьев устраиваются щиты с навесом для противопожарного инвентаря (огнетушитель, ведро, лопаты, багор, ящики с песком и т.д.). На территории мастерских предусматриваются сарай для мотопомпы и устраиваются в необходимых местах молниеотводы. Подъезд к мастерским и все дороги на их территории необходимо асфальтировать и содержать в исправном состоянии. Переезды через пути должны иметь деревянный или бетонный настил.

Пешеходные дорожки из одного помещения в другое, проходы по территории мастерских асфальтируют, а вдоль их делают озеленение.

4.4. Мероприятия по охране окружающей среды при производстве путевых работ

Воздействие транспорта на природу является предметом транспортной экологии, задача которой заключается в создании инженерных средств охраны и улучшения природы в зоне железных дорог.

При ремонте железнодорожного пути учитываются следующие требования охраны окружающей среды:

1) сужение полосы отвода;

2) замена почвенно-растительного покрова;

3) сохранение лесных ресурсов;

4) охрана воздушного бассейна;

5) охрана водных ресурсов;

6) охрана животного мира;

7) борьба с шумом.

После капитального ремонта пути предъявляются следующие экологические требования:

- все горюче-смазочные материалы должны быть убраны в специальную тару, отработанные масла нельзя выливать в грунт.

Все материалы верхнего строения пути, не уложенные в путь должны быть убраны с железнодорожного пути.

При подрезке балласта загрязненный балласт вывозят в специально отведенные места.

В зоне полосы отвода и охранной зоны нельзя производить без специального распоряжения вырубку зеленых насаждений.

Нельзя разводить костров в зоне полосы отвода, сжигать без разрешения дорожного мастера старую траву, разбрасывать пищевые отходы.

Необходимо своевременно очищать водоотводные канавы от грязи и ила, чтобы не было перелива воды через путь.