4.11.2 Ведомый вал

Наиболее опасное сечение- под опорой № 4, т.к. в этом сечении действует концентратор напряжений -посадка подшипника опоры № 4 с натягом и в этом сечении диаметр ведущего вала имеет меньшее значение, чем по зубчатым колесом, а величина изгибающего момента максимальна.

Коэффициенты концентрации напряжений по изгибу и кручению: [3, табл. 8.7]

Амплитуда напряжений изгиба:

где W_x- момент сопротивления изгибу поперечного сечения вала:

=

М_изг – суммарный изгибающий момент в сечении под опорой № 4 ( из эпюр изгибающих моментов М (см. рис.8):

М_изг =

Коэффициент запаса прочности по напряжениям изгиба:

Амплитуда напряжений кручения при моменте сопротивления кручению:

W_к=2 W_к= 33,26 ·10³мм³

τ _а =τ_m= Т₁/2W_к= 333,7/2^.33,26=5,04 МПа.

Коэффициент запаса прочности по кручению:

,

где ψ_τ=0,15 – для легированных сталей.

Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения под опорой №4:

Таким образом, в наиболее опасных сечениях ведомого вала , т.е. прочность ведущего и ведомого валов достаточна.

4.12 Посадки основных деталей редуктора

Посадки назначаем в соответствии с ГОСТ 25346-82.

Посадка червячного колеса на вал Н7/р6 по ГОСТ 25346-82 .

Посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора H8/h8.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением к6.

Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца поН7.

Посадка крышек подшипников H7/h8.

5 Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю поверхность (полость) корпуса редуктора тщательно обрабатывают, очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал насаживают подшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 градусов;

- в ведомый вал закладывают шпонки и напрессовывают червячное колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укла­дывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью 2-х конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников от руки и закрепляют крышки. В шпоночную канавку ведомого вала закладывают шпонку. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель, заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

6 Выбор муфты

Для соединения ведущего вала редуктора и вала электродвигателя выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую по ГОСТ 21423-93, которую подбираем по величине момента и частоте вращения.

При d_в. =38 мм предельный момент муфты [T]=250Нм.

Максимальный момент на входном валу:

Т_1max=Т_дв·К_э=57,25^.1,5= 85,83 Нм<[T].

К_э – коэффициент эксплуатации, принимаем К_э=1,5 [1,табл.11.1]

Проверим муфту по частоте вращения:

n₁=n_дв=968 мин^-1<[ n_max]= 3800мин^-1.

Муфта подходит частоте вращения. Принимаем муфту исполнения I с цилиндрическими расточками под валы.