4.11 Выбор уплотнений валов.

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги. В качестве уплотнений для валов используются манжетные уплотнения, т.к. они широко применяют при жидкой смазке подшипников.

Манжета (рис. 14) состоит из корпуса, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо Г- образного сечения, и браслетной пружины. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b=0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала. Манжеты применяют при скорости скольжения до20м/с.

Рис.14 Резиновая армированная манжета ГОСТ 8752-79.

Размеры манжеты для ведущего вала: d х D х h=50х 70 х10мм

Размеры манжеты для ведомого вала: d х D х h=70х 95х12мм

Скорость скольжения ведущего вала:

V_cк1= _,

где n₁- частота вращения ведущего вала редуктора; n₁=460,6мин^-1;

d_в1 – диаметр вала под манжетой; d_в1 =50мм

V_cк1=

Скорость скольжения ведомого вала:

V_cк2= _,

где n₂- частота вращения ведущего вала редуктора; n₂=115,1мин^-1;

d_в1 – диаметр вала под манжетой; d_в1 =70мм

V_cк1=

Поскольку рабочая скорость в зоне контакта кромки манжеты меньше допускаемой, выбранные манжеты подходят в качестве уплотнений для проектируемого редуктора.

4.12. Выбор крышек подшипников

Выбираем закладные крышки подшипников (рис.15). Эти крышки не требуют крепления к корпусу винтами. Кольцевой выступ, выполненный на наружней поверхности крышки, препятствует вытеканию масла из корпуса. Размеры крышек определяют в зависимости диаметра подшипника D [2, с.114].

Для ведущего вала: Крышка сквозная: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=90мм, Do =100мм; d=80 мм.

Крышка глухая: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=90мм, Do =100мм; d=80 мм.

Для ведомого вала: Крышка сквозная: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=125мм, Do =135мм; d=115 мм.

Рис.15 Крышки подшипника закладные: глухая и сквозная

Крышка глухая: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=125мм,

Do =135мм; d=115 мм.

4.13 Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю поверхность корпуса редуктора тщательно обрабатывают, очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал напрессовывают подшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 градусов;

- в ведомый вал закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку и напрессовывают подшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укла­дывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью 2-х конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников от руки и закрепляют крышку.

На конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель, заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.