Тест-билет № 5 по курсу «Транспортная энергетика» для специальности 190702 «Организация и безопасность движения» (25 заданий на 90 мин)

Указания:

1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов.

2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.

1. Политропный процесс при значении показателя политропы n = 0 соответствует термодинамическому процессу:

1. изохорному;

2. адиабатному;

3. круговому;

4. изобарному;

5. изотермическому.

2. Наиболее экономичными являются двигатели:

1. газотурбинные;

2. карбюраторные четырехтактные;

3. карбюраторные двухтактные;

4. дизели;

5. роторно-поршневые.

3. При холодном запуске карбюраторного двигателя в цилиндры поступает бензовоздушная смесь:

1. нормальная;

2. обедненная;

3. богатая;

4. обогащенная;

5. бедная.

4. При снятии внешней скоростной характеристики карбюраторного двигателя константой характеристики является:

1. крутящий момент;

2. полное открытие дроссельной заслонки;

3. угол опережения зажигания;

4. мощность двигателя;

5. часовой расход топлива.

5. Максимальная степень сжатия у дизелей ограничивается:

1. прочностью кривошипно-шатунного механизма и его долговечностью;

2. возможностью самовосламенения топлива;

3. коэффициентом наполнения;

4. возможностью появления детонации;

5. преждевременным воспламенением топлива.

6. Состав рабочей смеси оценивается:

1. коэффициентом остаточных газов;

2. теоретическим расходом воздуха для сгорания 1 кг топлива;

3. коэффициентом избытка воздуха;

4. коэффициентом молекулярного изменения;

5. степенью повышения давления.

7. Основную долю механических потерь двигателя составляют:

1. потери на привод вспомогательных механизмов;

2. потери на газообмен;

3. потери на трение;

4. вентиляционные потери;

5. перечисленные в пунктах 1 и 3.

8. Индикаторной мощностью двигателя называют:

1. мощность, развиваемую на коленчатом валу двигателя;

2. мощность, развиваемую в цилиндрах двигателя;

3. мощность механических потерь;

4. мощность, передаваемую на ведущие колеса автомобиля;

5. мощность, расходуемую на привод вспомогательных механизмов.

9. Способ смесеобразования в дизелях определяется:

1. степенью сжатия;

2. конструкцией топливного насоса высокого давления;

3. формой камеры сгорания;

4. числом цилиндров дизеля;

5. быстроходностью дизеля.

10. Назовите некоторые недостатки смесеобразования в дизелях с неразмеденной камерой сгорания:

1. ухудшенные пусковые качества;

2. низкая экономичность;

3. повышенное давление впрыска;

4. жесткая работа дизеля;

5. перечисленное в пунктах 3 и 4.

11. Что показывает тепловой баланс двигателя:

1. тепловую напряженность деталей двигателя;

2. баланс между тепловыделением и теплоотводом в камере сгорания;

3. количество теплоты, полученное при сгорании топлива в цилиндрах двигателя;

4. распределение общего количества располагаемой теплоты на полезную составляющую и по видам тепловых потерь;

5. количество теплоты, воспринимаемое системой охлаждения.

12. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива наибольшая:

1. режим номинальной мощности;

2. режим максимального момента крутящего;

3. режим холостого хода;

4. режим пуска;

5. режим средних нагрузок.

13. Жесткость процесса сгорания оценивает:

1. качество смесеобразования;

2. длительность процесса сгорания;

3. скорость нарастания давления на градус поворота коленвала;

4. максимальное давление сгорания;

5. длительность периода впрыска топлива.

14. Корректор подачи топлива в топливных насосах высокого давления дизелей служит:

1. для снижения цикловой подачи при перегрузках дизеля;

2. для увеличения цикловой подачи при перегрузках дизеля;

3. для повышения экономических показателей дизеля;

4. для снижения токсичности отработавших газов;

5. для ограничения оборотов коленвала.

15. Теоретическим прототипом рабочего процесса двигателя с искровым зажиганием является термодинамический цикл:

1. с подводом теплоты при постоянном давлении;

2. с подводом теплоты при постоянном объеме;

3. со смешанным подводом теплоты;

4. цикл Карно;

5. любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса.

16. На холостом ходу карбюраторного двигателя смесь обогащается с целью:

1. увеличения мощности;

2. уменьшения расхода топлива;

3. уменьшению токсичности выхлопа;

4. увеличения коэффициента наполнения;

5. создания условий устойчивой работы двигателя.

17.Экономайзер карбюратора включается в работу на режиме:

1. холостого хода;

2. малых нагрузок;

3. средних нагрузок;

4. высоких нагрузок;

5. при пуске двигателя.

18. Что представляет собой степень сжатия:

1. отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра;

2. отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания;

3. отношение хода поршня к давлению конца сжатия;

4. отношение полного объему камеры сгорания;

5. отношение полного объема цилиндра к рабочему объему.

19. Концентрация СО в отработавших газах бензинового двигателя главным образом увеличивается:

1. при обеднении смеси;

2. при обогащении смеси;

3. при снижении частоты вращения коленвала;

4. при повышении частоты вращения коленвала;

5. при переходе на средние нагрузки двигателя.

20. В техническую характеристику бензинового двигателя вносят данные:

1. нагрузочной характеристики;

2. внешней скоростной характеристики;

3. частичных скоростных характеристик;

4. регулировочных характеристик;

5. всех перечисленных.

21. Какой к.п.д. для бензинового двигателя по абсолютной величине наибольший:

1. термический;

2. индикаторный;

3. эффективный;

4. механический.

22. Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя снимается:

1. при переменном открытии дроссельной заслонки;

2. на холостом ходу;

3. при полном открытии дроссельной заслонки;

4. при частичном открытии дроссельной заслонки.

23. Повышение значения коэффициента наполнения цилиндров способствует:

1. снижению литровой мощности двигателя;

2. увеличению литровой мощности двигателя;

3. ухудшению качества протекания рабочего процесса;

4. увеличению коэффициента остаточных газов;

5. уменьшению температуры и давления в конце сжатия.

24. В расчетных циклах процесс расширения протекает по:

1. адиабате;

2. изотерме;

3. политропе с переменным показателем;

4. политропе с постоянным (осредненным) значением показателя политропы;

5. изохоре.

25. Назовите некоторые факторы, уменьшающие детонацию в бензиновых двигателях:

1. уменьшение угла опережения зажигания;

2. увеличение угла опережения зажигания;

3. повышение теплового режима двигателя;

4. уменьшение теплового режима работы двигателя;

5. перечисленные в п.1 и 4.