63. Технический комплекс ж/д транспорта.
Железнодорожный транспортный комплекс является базисом, на котором основывается разработка прогрессивных технологий перевозочного процесса и новые системы управления. К нему относятся путевой комплекс, технические комплексы электрической и тепловозной тяги, обслуживания и ремонта вагонов, автоматики, телемеханики и связи, электроснабжения и др.
Путевой комплекс обеспечивает капитальный, средний и текущий ремонты железнодорожного пути, его содержание в исправном, работоспособном состоянии с высоким уровнем эксплуатационной надежности работы. Он располагает системой машин и механизмов для подъемки и укладки железнодорожного пути (путеукладчики), очистки балласта (балластеры), смены стрелочных переводов, системой машин различного типа для очистки пути от снега, механизированной установки опор контактной сети и т.д.
Локомотивный комплекс предназначен для технического обеспечения эксплуатации электровозов и тепловозов, их работоспособности, выполнения плановых и других видов ремонта, экипировки и подготовки локомотивов в рейс, полного и своевременного обеспечения локомотивами заданных размеров движения поездов и маневровой работы. Для этого сеть железных дорог рас-полагает основными и оборотными депо, пунктами технического обслуживания (ПТО), экипировки локомотивов, пунктами смены локомотивных бригад и домами отдыха, специализированными мастерскими, локомотивным парком.
Вагонный комплекс состоит из вагонных депо, в которых выполняется ремонт различных типов грузовых и пассажирских вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку, ПТО вагонов на станциях. На некоторых дорогах создаются объединения вагонных депо, позволяющие специализировать депо по видам ремонта и применять эффективные индустриальные технологии.
Важное значение для организации эксплуатационной работы имеет структура вагонного парка, которая в среднем должна отражать структуру перевозимых грузов.
64. Показатели использования технических средств транспорта
Статическая нагрузка – нагрузка на вагон от погруженного груза. Различают единичную статическую нагрузку конкретного вагона, т
где – Pni норма загрузки i-го типа вагона по его конструктивной несущей способности, т; +/- Pi – допустимый перегруз вагона, не угрожающий безопасности движения или недогруз, если полностью не использована грузоподъемность, т; n – число типов подвижного состава крытых, платформ, полувагонов и т.д.
Для анализа степени использования грузоподъемности вагонов за определенный период времени рассчитывают среднюю статическую нагрузку отдельных типов вагонов и всех погруженных вагонов на станции, отделении, дороге, сети, т/вагон:
Pст = ΣР/U
где ΣР – суммарная масса погруженных грузов по рассматриваемому подразделению за анализируемый период времени, т; U – число погруженных вагонов за тот же период времени.
Рассчитывают среднюю динамическую нагрузку груженых вагонов, которая определяется с учетом их пробега в среднем за сутки, т:
Pд = ΣРl/ΣnSгр
где ΣnSгр – пробег груженых вагонов по анализируемому подразделению, вагоно-км.
Производительность вагона – полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени (в сутки), т∙км нетто/вагон:
Wв = SвРдо
где Sв – среднесуточный пробег вагона, км в S
Производительность локомотива – полезная работа, которую выполняет локомотив за единицу времени (сутки).
Оборотом вагона называется время выполнения цикла операций от момента начала погрузки груза до момента следующего начала погрузки в тот же вагон.
Средняя ходовая скорость на железнодорожной линии, км/ч, представляет собой скорость, определенную только с учетом «чистого» времени хода поезда по железнодорожным участкам (без учета времени на разгоны и замедления).
Средняя техническая скорость – скорость движения поезда с учетом времени хода, времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок, км/ч.
Средняя участковая скорость – скорость движения поезда по железнодорожному участку, учитывает время хода, время разгона и замедления и время стоянок на промежуточных станциях (раздельных пунктах) участков.
Маршрутная скорость определяется как средняя скорость на всем пути следования маршрута L от станции его формирования до станции расформирования с учетом полного времени хода, в том числе стоянок на участковых и сортировочных станциях, км/ч.
65. Определение объемов вагонопотока на ж/д полигоне.
68. Сокращенный график движения пассажирских поездов.
