14. Транспортная инфраструктура

В России 11 городов-миллионников и 7 городов, численность жителей в которых более 700 тысяч человек. Все они – важнейшие экономические и промышленные центры, на которые приходится большая часть производства, финансовых ресурсов. Кроме того, в эти города стекаются и человеческие ресурсы, причем не только нашей страны, но и ближнего и дальнего зарубежья, для которых города-миллионники являются центром высшего образования, торговли, логистики, культуры, транспорта и т.п. 

По статистическим данным проблемы есть в каждой из областей, но одной из самых сложнорешаемых была и остается транспортная инфраструктура. Являясь важным звеном, соединяющим все экономические и производственные мощности внутри города и  приток, возможность организации внешней торговли и поступления товаров из других регионов России или зарубежных стран и, наконец, возможность притока человеческих ресурсов в город для работы или учебы.

Екатеринбург — один из таких городов. Транспортная инфраструктура Екатеринбурга начала формироваться более 30 лет назад. Динамика развития, ежегодный прирост населения, внутренние  миграции — тенденции увеличения жителей в городе на треть ежегодно были налицо. Это стало одной из главных причин начала строительства метро в Екатеринбурге. Рост города за счет появления новых кварталов и районов был настолько велик, что социальная транспортная инфраструктура Екатеринбурга на какое-то время стала одной из самых быстроразвивающихся структур города. Процесс прокладки новых жизненно важных маршрутов автобусов, троллейбусов, трамваев остановился в начале 90-х — во время запуска первых станций городского метро. Запуск совпал с окончательным переходом к рыночной экономике, в город начали приезжать иностранные гости с деловыми визитами и для постоянной работы.

Новое время

Приток иностранного капитала, бурный рост бизнеса, повышения доходов населения. Появление людей с высоким уровнем дохода все это привело к появлению большого количества автомобилей в городе.

По данным администрации города 51% жителей передвигается по городу на транспорте (из них 83% на общественном транспорте). При этом отмечается ежегодный рост на 7% количества личных автомобилей. 

Современная транспортная система не справляется с таким количеством транспорта  в Екатеринбурге даже, несмотря на то, что ежегодно в городе строятся новые развязки, ремонтируются и расширяются существующие дороги, вводятся новые правила движения общественного транспорта Екатеринбурга и пригородов. 

Кроме того через пару лет планируется открытие трех станций метро в Екатеринбурге, которые позволят добираться с Химмаша на Уралмаш за 10-20 минут. Для сравнения — на данный момент при средней скорости движения в 60 км/ч при отсутствии заторов на дорогах этот путь на общественном транспорте занимает порядка 1,5 часа часов, на личном автомобиле – 40 минут.

На данный момент метро Екатеринбурга – это семь станций, соединяющие центр, район железнодорожного вокзала и Уралмаш. Общая протяженность линии всего 9 км. Общая длина маршрутов наземного транспорта Екатеринбурга по данным на конец первого полугодия 2009 года составляет более 2000 км (при средней длине маршрута – 24 км).

Активное строительство новых дорог и утверждение транспортных маршрутов идет в районе «Академический». Количество маршрутов движения общественного транспорта в Екатеринбурге увеличится примерно на четверть. Это существенно для города.

Однако стоит понимать, проблему транспортной инфраструктуры Екатеринбурга это не решит, а лишь немного отложит принятие кардинальных решений и больших инвестиций в проекты по строительству новых, более современных магистралей, многоскоростных, дорог, отельных полос для общественного транспорта и ввода новых более мобильных видов транспортных средств.