После запуска двигателя законтрить рукоятку заливочного шприца, произвести прогрев двигателя.

Если двигатель после двух попыток не запускается, запуск прекратить и выяснить причину.

Предупреждение. Перед повторным запуском, соблюдая все меры предосторожности, провернуть винт от руки на 4-6 полных оборотов для удаления из цилиндров бензина от предыдущего запуска (если он производился с заливкой) во избежание гидроудара.

3.2.3.Прогрев двигателя

1. Прогрев двигателя производить на оборотах коленчатого вала 41-44% до тех пор, пока температура масла на входе в двигатель не начнёт повышаться. С ростом температуры масла увеличить число оборотов до 44-48% летом, 51% зимой и вести на этом режиме прогрев двигателя до достижения температуры головок цилиндров не ниже 120 гр. и температуры масла на входе в двигатель не ниже 40 гр.

11. Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров будет не ниже 120 гр. и температура воздуха, поступающего в карбюратор, не ниже +10 гр.

12. После прогрева двигателя произвести прогрев втулки винта двукратным переводом винта с малого на большой и с большого шага на малый.

3.2.4.Опробование двигателя

1. Опробование двигателя производить при открытых жалюзи капота и заслонке маслорадиатора. Перед увеличением оборотов установить рули нейтрально и затормозить колеса.

13. Опробовать двигатель на II номинальном режиме, для чего плавно переместить от себя до упора рычаг управления двигателем и одновременно затяжелить винт.

При этом показания приборов контроля двигателя должны быть следующими:

Число оборотов коленчатого вала 70%

Давление за нагнетателем (давление наддува) Ро+75+/-15 мм рт.ст.

Давление масла 4-6 кгс/см.кв.

Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв

Температура масла на входе в двигатель 40-75 гр.

Температура головок цилиндров, не выше 190 гр.

Температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10 гр.

Двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Во избежание перегрева, вследствие недостаточного обдува, не допускать длительной работы двигателя на земле на номинальном режиме.

14. Проверить работу магнето и свечей:

    • установить винт в положение МАЛЫЙ ШАГ;

    • рычагом управления двигателем установить обороты 64 или 70 %;

    • выключить на 15-20 секунд одно магнето и запомнить величину падения оборотов;

    • включить оба магнето на 20-30 секунд до восстановления первоначальных оборотов;

    • выключить на 15-20 секунд второй магнето и запомнить величину падения оборотов;

    • включить оба магнето.

Снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при работе на одном магнето не должно превышать 3%.

15. Проверить работу генератора:

    • установить режим работы двигателя МАЛЫЙ ГАЗ;

    • рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 57-58%;

    • по погасанию светосигнализатора ОТКАЗ ГЕНЕР убедится, что генератор подключился к бортсети;

    • проверить напряжение бортсети по вольтамперметру, напряжение должно быть 27-29 В;

    • включить электропотребители, необходимые для полета (АЗС ПО-250, РВ, АРК, СПУ, МРП, УКВ, ПТ-200, ГМК, АГД и маяк МСЛ-3, а при ночных полетах - АНО и посадочно-рулежную фару);

    • включить АЗС СРЫВ и проверить работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА - 1.

16. Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения коленчатого вала, для чего:

    • рычагом управления двигателя установить частоту вращения коленчатого вала 70% (винт в положении МАЛЫЙ ШАГ);

    • рычаг управления шагом винта перевести в положение БОЛЬШОЙ ШАГ (полностью на себя), частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна снизиться до 53%;

    • рычаг управления шагом винта перевести в положение МАЛЫЙ ШАГ (полностью от себя), частота вращения коленчатого вала должна возрасти до первоначальных 70%.

При этом допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2 кгс/см.кв с последующим восстановлением за 8-11 сек.

17. Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения коленчатого вала на равновесной частоте, для чего:

    • рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 70% (винт в положении МАЛЫЙ ШАГ);

    • рычагом управления шагом винта установить частоту вращения коленчатого вала 64%;

    • плавно перемещая рычаг управления двигателем вперед и назад, но не до упора, убедиться в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя остается неизменной.

При резком перемещении рычага управления двигателя вперед и назад частота вращения коленчатого вала двигателя может соответственно увеличиваться или уменьшаться на 2-4%, но через 2-3 сек. восстанавливаться до равновесной.

18. Проверить работу двигателя на взлётном режиме в течении 20-30 сек., для чего:

    • рычаг управления винтом поставить в положение МАЛЫЙ ШАГ - вперёд до упора (полностью облегчить винт),

    • рычаг управления двигателем плавно переместить от себя до упора.

Показания приборов двигателя должны быть следующие:

Число оборотов коленчатого вала 95-99%

Давление за нагнетателем (давление наддува) Ро+(125+/-15) мм рт.ст.

Давление масла 4-6 кгс/см.кв.

Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв

Температура масла на входе в двигатель 40-75 гр.

Температура головок цилиндров, не выше 220 гр.

Температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10 гр.

19. Проверить работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (винт на малом шаге, рычаг управления двигателем переведён полностью на себя).

Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны быть следующие:

Число оборотов коленчатого вала 26 %

Давление масла 1,0 кгс/см.кв.

Давление бензина 0,15 кгс/см.кв.

Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на минимальных оборотах не должна превышать 5 мин.

20. Проверить приёмистость двигателя. Рычаг управления двигателем плавно, в течении 2-3 сек., перевести от упора малого газа вперёд до упора, при этом рычаг управления винтом должен быть в положении МАЛЫЙ ШАГ, Переход от минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя до взлётного режима должен совершаться плавно, в течении не более 3 сек. Для обеспечения нормальной приёмистости температура головок цилиндров должна быть не ниже 120 гр., а температура масла на входе в двигатель - не менее 40 гр.

Примечание. Проверку приёмистости двигателя в полёте выполнять на скорости по прибору не более 160 км/ч.

Раздел 4 выполнение полёта

4.1.Подготовка к выруливанию и руление

1. Убедившись в нормальной работе двигателя, приборов, радионавигационного оборудования и агрегатов самолёта, увеличить обороты двигателя до 54-57%, запросить разрешение на выруливание.

21. Получив разрешение на выруливание, пилот должен:

    • рычагом управления двигателем снизить обороты до минимальных;

    • убедиться, что надёжно закрыты и законтрены двери кабины (штыревым замком и запором двери);

    • установить педали и штурвал в нейтральное положение;

    • затормозить колёса и подать команду: «УБРАТЬ КОЛОДКИ».

22. Получив сигнал от техника самолёта об уборке колодок и убедившись что стояночное торможение колёс отключено, необходимо, при нейтрально установленных штурвале и педалях, полностью затормозить колёса основных опор самолёта и увеличить обороты двигателя до 64-68%. На этих оборотах самолёт должен удерживаться тормозом на месте.

23. После опробования тормозов снизить обороты двигателя до минимальных и, убедившись, что препятствий в направлении руления нет, отпустить тормоза, плавно увеличить обороты двигателя настолько, чтобы самолёт сдвинулся с места, начать руление. Ночью, а при плохой или ухудшенной видимости и днём включить малый, а при необходимости и большой свет посадочно-рулёжной фары.

Время включения света фары не должно превышать 5 мин.

Во время руления штурвал удерживать в нейтральном положении, тормозами пользоваться плавно и короткими импульсами.

24. Скорость руления по грунту не должна превышать 15 км/ч, по бетону и асфальту - не более 30 км/ч. Скорость руления на разворотах не должна быть более 5 км/ч.

Вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на пониженной скорости, соблюдать максимальную осмотрительность.

25. При невозможности выполнения руления при оборотах двигателя, обеспечивающих работу генератора (42%), во избежание разрядки бортовой аккумуляторной батареи при длительном рулении рекомендуется выключать максимальное число электропотребителей, за исключением радиостанции и проблескового маяка МСЛ-3, а ночью - АНО.

26. Приближаясь ко взлётной полосе, необходимо осмотреться и, убедившись, что взлётная полоса свободна и нет самолётов, заходящих на посадку, запросить по радио разрешение на выруливание для взлёта.

4.2.Подготовка к взлёту

Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 3-5 м., чтобы установить носовое колесо по линии взлёта, удерживая самолёт на тормозах, проверить:

• исправность авиагоризонта АГД-1К в соответствии с п. 6.7 настоящего руководства;

ВНИМАНИЕ! ВЗЛЁТ САМОЛЁТА РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПО ИСТЕЧЕНИИ ВРЕМЕНИ ГОТОВНОСТИ АВИАГОРИЗОНТА К РАБОТЕ - НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 3 МИН. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ АВИАГОРИЗОНТА.

• соответствует ли показания компаса ГМК-1А курсу взлёта;

• убран ли посадочный щиток;

• установлен ли рычаг управления шагом винта в положение МАЛЫЙ ШАГ;

• лёгкость хода штурвала и педалей;

• установлен ли триммер руля высоты в нейтральное положение (на световом табло гори зелёный светосигнализатор ТРИММ. НЕЙТР);

• включены ли на электрощитке выключатели, переключатели и АЗС, необходимые для выполнения полётного задания.

• включить АЗС ОБОГРЕВ ПВД, ОБОГРЕВ ДС.

ВНИМАНИЕ! НА ЗЕМЛЕ ВКЛЮЧАТЬ АЗС ОБОГРЕВ ПВД И ДС РАЗРЕШАЕТСЯ НА ВРЕМЯ НЕ БОЛЕЕ 5 МИН.

1. Проверить работу двигателя на оборотах, при которых самолёт удерживается на тормозах, и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя.

Показания приборов должны быть следующие:

Температура головок цилиндров 140-190 гр.

Температура масла на входе в двигатель не менее 40 и не более 75гр. (рекомендуемая 50-65 гр.)

Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв.

Давление масла 4-6 кгс/см.кв.

Двигатель должен работать без тряски и хлопков.

27. Убедившись в нормальной работе двигателя и отсутствии препятствий на взлётной полосе, запросить разрешение на взлёт.

Примечание. В зимних условиях разрешается производить взлёт с выключенным подогревом воздуха на входе в карбюратор, когда температура воздуха на входе в карбюратор не ниже +10гр. В случае возможного обледенения включить подогрев воздуха на входе в карбюратор.

4.3.Взлёт и набор высоты

1. Получив разрешение на взлёт, включить сигнализатор ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ, включить часы и малый (а при необходимости и большой) свет рулёжно-посадочной фары, растормозить колёса и плавным движением перевести рычаг управления двигателем на взлётный режим.

2. В процессе разбега штурвал удерживать в нейтральном положении, возникающие развороты парировать плавным отклонением руля направления.

3. По достижении приборной скорости 80-90 км/ч. Плавным движением штурвала на себя поднять переднее колесо до взлётного положения (10-15 см от земли) и удерживать это положение до отрыва самолёта.

Отрыв самолёта от земли происходит:

• при взлётном весе 1650 кг на приборной скорости 136 км/ч.

• при взлётном весе 1500 кг на приборной скорости 129 км/ч.

Примечание. Сразу после отрыва с нарастанием приборной скорости самолёт имеет тенденцию к энергичному увеличению угла кабрирования.

28. После отрыва увеличение приборной скорости до 160-170 км/ч. Производить с постепенным набором высоты.

29. На высоте не менее 10 м убрать шасси, для чего необходимо:

    • отодвинуть защелку и перевести кран шасси из положения ВЫП. в положение УБР., не задерживая кран шасси в нейтральном положении;

    • проверить уборку шасси по загоранию красных сигнальных ламп и по уборке механических указателей, при этом зелёные сигнальные лампы должны погаснуть.

30. После уборки шасси на высоте не менее 50 м установить II номинальный режим работы двигателя для набора высоты:

    • число оборотов коленчатого вала двигателя - 70%;

    • рычаг управления двигателем - от себя до упора.

31. Выключить фару.

Набор высоты производить:

• на приборной скорости 170 км/ч при температуре наружного воздуха у земли до 20 гр.

• на приборной скорости 180 км/ч при температуре наружного воздуха у земли +20 гр. и выше.

Предупреждение. Непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 5 мин.

4.4.Взлёт с боковым ветром

1. Особенностью взлёта с боковым ветром является то, что с самого начала разбега штурвал управления нужно отклонить в сторону, откуда дует ветер. Это необходимо для сохранения равномерной нагрузки на основные колёса шасси, а также в целях предупреждения образования крена.

Стремление к развороту против ветра необходимо парировать отклонением руля направления.

По мере нарастания скорости и возрастания эффективности элеронов штурвал управления постепенно убирается ближе к нейтральному положению, с тем чтобы не допустить отрыва самолёта от земли с одного колеса.

32. По достижении приборной скорости 100 км/ч плавным движением штурвала на себя поднять переднее колесо до взлётного положения. Скорость отрыва самолёта при взлёте с боковым ветром должна быть на 5-10 км/ч больше, чем при обычном взлёте.

33. Направление после отрыва и в наборе высоты выдерживать изменением курса самолёта.

4.5.Набор высоты

1. В целях предупреждения перегрева двигателя набор высоты до Н=3000 м. выполнять на II номинальном режиме работы двигателя (n = 70%) на скоростях 170-180 км/ч.

Набор высоты с 3000 м и выше разрешается выполнять на I номинальном режиме двигателя (n = 82%) и скорости Vпр=165 км/ч.

34. В наборе высоты снять триммером нагрузку со штурвала и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя.

35. При наборе высоты постоянно следить за температурным режимом двигателя, сохраняя его в рекомендуемых пределах:

Температура головок цилиндров 140-190 гр.

Температура масла на входе в двигатель 50-65 гр.

36. Максимальная температура головок цилиндров при длительной работе двигателя 220 гр., максимальная температура входящего масла 75 гр., максимально допустимая - не более 15 мин непрерывной работы двигателя 85 гр.

37. Если в наборе высоты температурный режим двигателя превышает допустимые пределы при полностью открытых жалюзи капота и створке маслорадиатора, пилот должен перевести самолёт в горизонтальный полёт, увеличить скорость полёта и снизить режим работы двигателя.

38. Для снижения режима работы двигателя сначала уменьшить давление наддува рычагом управления двигателем, затем - обороты рычагом управления шагом винта.

39. Если принятые меры не приводят к понижению температуры, пилот должен доложить по радио диспетчеру и в зависимости от сложившейся обстановки произвести посадку на своём или запасном аэродроме.

40. В наборе высоты показания приборов, контролирующих работу двигателя, должны быть следующие:

Число оборотов коленчатого вала 70%

Давление масла 4-6 кгс/см.кв

Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв

Температура воздуха на входе в карбюратор не ниже +10 гр.

41. При попадании самолёта в зону обледенения необходимо доложить диспетчеру и изменить направление или высоту полёта.

Предупреждения: 1. Преднамеренные полёты в условиях обледенения на самолёте запрещаются. 2. Полёты на высоту более 4000 м. выполнять при наличии на борту кислородного оборудования.

4.6.Горизонтальный полёт

1. При выполнении полётов по кругу как с выпущенными шасси, так и с убранными приборную скорость в горизонтальном полёте рекомендуется выдерживать 170-180 км/ч.

2. Режим работы двигателя в горизонтальном полёте следует установить тот, который был ранее определён при составлении плана полёта.

3. После набора заданной высоты установить число оборотов и давление наддува двигателя в соответствии с заданным режимом.

4. При нормальных условиях работы двигателя в горизонтальном полёте показания приборов, контролирующих работу двигателя, должны быть следующие:

Температура головок цилиндров 140-190 гр.

Температура масла 50-65 гр.

Давление масла 4-6 кгс/см.кв

Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв

Температура воздуха на входе в карбюратор не ниже + 10 гр.

Примечание. При любом режиме работы двигателя и независимо от высоты полёта давление масла должно быть не менее 4 кгс/см.кв, за исключением работы двигателя на минимальном числе оборотов, при которых давление масла должно быть не менее 1,0 кгс/см.кв.

42. В тёплую погоду подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, должен быть выключен, так как высокая температура воздуха, поступающего в карбюратор, вызывает падение мощности двигателя.

43. Во всех случаях горизонтального полёта в условиях повышенной влажности воздуха, а также в случае когда температура воздуха, входящего в карбюратор, ниже +10 гр., включить подогрев воздуха на входе в карбюратор.

44. Контроль за расходом топлива в полёте осуществлять по топливомеру и часам. При остатке топлива в одном из баков 15 л. загораются сигнальные лампы ОСТ. ТОПЛИВ. ПРАВ. или ОСТ. ТОПЛ. ЛЕВ. Остаток в обоих баках 30 л. обеспечивает полёт 40-45 мин.

45. В полёте регулировать мощность двигателя рекомендуется в следующем порядке:

Для уменьшения режима:

• уменьшить давление наддува;

• уменьшить число оборотов двигателя до заданных;

• отрегулировать давление наддува.

Для увеличения режима:

• увеличить число оборотов двигателя до заданных;

• увеличить давление наддува.

При продолжительном полёте на установившихся режимах при низких температурах окружающего воздуха, во избежание загустевания масла в цилиндре, втулки винта рекомендуется периодически, через каждые 25-30 мин. полёта, рычагом управления шагом винта переводить винт с малого шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 55-67%.