Классификация

В основу классификации положен анализ режимов работы подшипников по диаграмме Герси-Штрибека.

Подшипники скольжения разделяют:

• в зависимости от формы подшипникового отверстия

  • одно- или многоповерхностные,

  • со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),

  • со/без смещением центра (для конечной установки валов после монтажа);

• по направлению восприятия нагрузки

  • радиальные и

  • осевые (упорные, подпятники),

  • радиально-упорные;

• по конструкции

  • неразъемные (втулочные; в основном для I-1),

  • разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном для всех, кроме I-1),

  • встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);

• по количеству масляных клапанов

  • с одним клапаном,

  • с несколькими клапанами;

• по возможности регулирования

  • нерегулируемые,

  • регулируемые.

Для работы подшипников в режиме жидкостного трения необходима подъемная сила, создаваемая давлением жидкости смазочного материала.

Распространены два способа поддерживающего давления гидростатический и гидродинамический. В соответствии с этим различают гидростатический и гидродинамический подшипники жидкостного трения.

В гидростатических подшипниках давление в поддерживаемом слое смазочного материала создают насосом, подающим смазочный материал в зазор между цапфой и вкладышем подшипника (рис.11.2)

При эксцентричном расположении цапфы в подшипнике возникает переменный расход смазочного материала в верхней и нижней частях подшипника, что приводит к появлению требуемого давления и подъемной силе. В связи с необходимостью подачи смазочного материала в зону высокого гидравлического давления, подшипники с гидростатической смазкой требуют сложную гидравлическую систему, что ограничивает их применение.

Гидродинамические подшипники получили большее распространение. Для обеспечения жидкостного трения в неработающем подшипнике должен быть обеспечен диаметральный зазор (рис. 11.3, а).

Когда вал начинает вращаться, смазочный материал увлекается в сужающую часть рабочей зоны, создавая повышенное гидродинамическое давление. При достижении критической угловой скорости ( ) вал всплывает, а центр его сечения О₁ смещается на угол _С в сторону вращения на величину эксцентриситета е (рис. 11.3, б).

Нарастающее гидродинамическое давление удерживает вал на масляном клине с минимальной толщиной масляного слоя, большим, чем сумма максимальной шероховатости , где  - радиальный зазор в подшипнике,  =  / 2.

Определение толщины слоя смазочного материала проводится в гидромеханике.

18. Уплотнительные устройства вращающих валов – назначение, классификация, применимость в зависимости от условий работы и скорости вращения вала.