3. Принцип действия вр № 337-004 при торможении.

Для ПСТ ТМ разряжают до с 5,0 Атм до 3,0Атм краном машиниста, при этом разряжается магистральная камера ВР и создается разность давления на магистральную диафрагму и она прогибается вверх, при этом диафрагма поднимает всю систему главной части ВР, закрывается атмосферный клапан над режимной диафрагмой и тормозные цилиндры отсекаются от атмосферы, а затем открывается питательный клапан через который воздух из НМ поступает в ТЦ и одновременно в камеру над режимной диафрагмой (тормозная камера), когда давление в ТЦ и над режимной диафрагмой сравняется с усилием режимных пружин, диафрагма прогнется вниз настолько, что питательный клапан закроется, поступление воздуха в ТЦ прекратится. В ТЦ установится давление равное регулировке режимной пружины.

На «Е» 1,8-2,0 Атм.

На 81.717. 2,5-2,7 Атм.

На 81.714. 2,4-2,6 Атм.

4. Назначение и устройство ручного тормоза или блок-тормоза.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

Для ручного затормаживания на месте одного вагона, или всего состава при наличие скатывания или отсутствия давления в воздушных магистралях.

При вращении маховика ручного тормоза, через пару конических шестерен вращение передается винту с прямоугольной резьбой.

По винту поступательно вверх начинает движение гайка, которая двумя тягами связана с кривым рычагом. Последний начинает поворачиваться и через длинную тягу с которой рычаг связан происходит воздействие на систему рычагов и тяг под кузовом вагона.

Тормоз – односторонний, т.е. затормаживает все четыре колеса с левой стороны вагона. Количество оборотов маховика 16-23, конечное нажатие на него 20 кг., а общее передаточное число от маховика до колодок - 1000.

БЛОК ТОРМОЗ.

Применяется на «№» вагонах для тех же целей, что и ручной тормоз. Установлен на месте первого левого и последнего правого ТЦ.

Является совокупностью двух устройств – ТЦ и стояночного тормоза (СТ).

Управление СТ осуществляется при помощи 3-х ходового разобщительного крана, который на головных вагонах находится в кабине под пультом машиниста, а на промежуточных вагонах – рукоятка со штангой от крана выведена на передний торец кузова слева от автосцепки (окрашена в белый цвет).

Работа:

При включении СТ посредством перекрытия разобщительного 3-х ходового крана, рабочая камера СТ отсекается от НМ и одновременно начинает сообщатся через отверстие крана с атмосферой.

В дальнейшем, распрямляющая пружина (усилие 1000 кг.), через поршень с обоймой, оттормаживающий винт и толкатель взаимодействует с поршнем ТЦ, производя одностороннее затормаживание 1-ой и 4-ой КП.

БИЛЕТ № 14

1. Реле перегрузки. Назначение и устройство. Влияние на схему управления.

Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.

Состоит из 7 отдельных реле, установленных на одной панели.

- реле перегрузки линейное, для защиты обеих групп двигателей. Установлено на вагонах без БВ. Ток срабатывания 1200-1300А.

РП1-3, РП2-4 - реле перегрузки для защиты каждой группы двигателей. Ток срабатывания 62О-660А.

РЗ-1 - реле заземления, для защиты силовой цепи на тормозном режиме от токов короткого замыкания в случае пробоя изоляции.Ток срабатывания 0,б-0,8А.

РЗ-2 - реле заземления, для определения вагона, где произошел несбор схемы на ход или тормоз. Ток срабатывания 1,0-1,5А. РЗ-3 - реле заземления, для защиты тиристорного регулятора

от перегрузок. Ток срабатывания 40-60А.

РП"возврат" - для восстановления реле перегрузки, после его сработки, в рабочее положение.

Контакты, установленные на якоре, включены в цепь катушек линейных контакторов.

Контакт, установленный на хвостовике якоря, включен в цепь сигнальных ламп РП.

При срабатывании любого из реле РП или РЗ, хвостовик этого реле ударяет по упору валика, валик поворачивается освобождая защелку реле РП "возврат". Реле РП "возврат" отключается и размыкаются контакты РП в цепи Б7, 1,20 проводов. Принудительно отключаются линейные контакторы и схема разбирается.

Контакт на хвостовике якоря замыкается и загораются красная и зеленая лампы РП.

Для восстановления РП в рабочее положение необходимо подать импульсное питание на катушку РП "возврат". Якорь реле притягивается к сердечнику и встает на защелку.