2.3. Рухомий состав
2.3.1. Локомотиви
Локомоти́в (рос. локомотив, англ. locomotive, нім. Lokomotive f, Lok f) — тягова машина для пересування потягів рейками. В 1804 Річард Тревітік побудував перший паровий двигун для пересування рейками. Конструкція локомотива не мала серйозних змін до винаходу Джорджа Стефенсона, що побудував свою "Ракету" в 1829, у якої був бойлер з трубами і топка, основні елементи всіх наступних паровозів. Сучасні локомотиви дизельні чи електричні: у дизельних потужний дизельний двигун; електричні живляться за допомогою контактної мережі (електричного кабеля або третьої рейки, прокладеної вздовж двох звичайних).
2.3.2. Залізнодорожні Вагони
Ваго́н (рос. вагон, англ. railway car; нім. Wagen, Waggon) — не самохідна одиниця рухомого складу, якою перевозять вантажі тапасажирів по рейкових коліях.
2.4. Проблеми залізно дорожнього транспорту
«Выехать из Одессы было не так просто. Много раз мы приходили на станцию, ободранную, грязную словом, революционного вида. В Одессе было очень много вагонов. Конечно, без oкон, разбитых, исковерканных, но масса. Все это столпилось сюда, очевидно, при отступлении бредовских частей. Торчали, впрочем, кое-где и роскошные вагоны заново отделанные, это по большей части были «кают компании» бронепоездов. Тут же красовались каким-то чудом уцелевшие вагоны штаба гвардейской дивизии. Ни надписи ни гвардейские андреевские звезды не были даже замазаны. И было как-то больно на это смотреть.
Вот эти всякие вагоны сгоняли в составы, в ним прицеплялась какая-нибудь калека в виде локомотива, и такой караван от времени до времени посылался куда-то по рельсам Надо было втиснуться в один из этих, с позволения сказать, поездов. Да еще билет надо было брать, что было уже совершенно возмутительно с точки зрения социалистического строя. [119]
Мы втискивались. Ждали несколько часов в эти нетопленых, искалеченных коробках. Потом приходили товарищи и выгоняли нас, заявляя, что поезд не пойдет. Однажды лежали мы в вагонах полночи. Было, конечно, совершенно темно, но полно народом. В одном углу шел усиленный разговор. По голосам я понимал, что это какие-то интеллигентки беседуют с военнопленными солдатами, прибывшими из Франции. Дикой ненавистью ко всему на свете были наполнены разговоры этих солдат.
Выехать из Тирасполя было не так просто. Много раз мы приходили на станцию, ободранную, грязную словом, революционного вида. В Тирасполе было очень много вагонов. Конечно, без oкон, разбитых, исковерканных, но масса. Все это столпилось сюда, очевидно, при отступлении бредовских частей. Торчали, впрочем, кое-где и роскошные вагоны заново отделанные, это по большей части были «кают компании» бронепоездов. Тут же красовались каким-то чудом уцелевшие вагоны штаба гвардейской дивизии. Ни надписи ни гвардейские андреевские звезды не были даже замазаны. И было как-то больно на это смотреть.
Вот эти всякие вагоны сгоняли в составы, в ним прицеплялась какая-нибудь калека в виде локомотива, и такой караван от времени до времени посылался куда-то по рельсам Надо было втиснуться в один из этих, с позволения сказать, поездов. Да еще билет надо было брать, что было уже совершенно возмутительно с точки зрения социалистического строя. [119]
Мы втискивались. Ждали несколько часов в эти нетопленых, искалеченных коробках. Потом приходили товарищи и выгоняли нас, заявляя, что поезд не пойдет. Однажды лежали мы в вагонах полночи. Было, конечно, совершенно темно, но полно народом. В одном углу шел усиленный разговор. По голосам я понимал, что это какие-то интеллигентки беседуют с военнопленными солдатами, прибывшими из Франции. Дикой ненавистью ко всему на свете были наполнены разговоры этих солдат.»
Дашковский И. Уголь и металл // Всероссийская кочегарка (04.01.1921. № 127): Заколдованный круг – мало угля, отож мало выплавлено чугуна, отож мало труб и котельного железа, отож непорядок в оборудовании шахт, паровозные заводы получают мало угля, отож мало изготавливают частей, нужных для ремонта паровозов, отож выпуск из ремонта падает, отож на транспорте – перебои движения, отож перебои в снабжении рабочих продовольствием.
Із-за недостатку вуггіля, починається замкнуте коло. А проблема ця виходить із того що залізниця знаходиться в занедбаному стані на більшості територій України. Занедбаність є слідством громадянської війни, колії знищували для того щоб ешелони супротивників не мали змоги перевозити сільгосп продукцію, а також бійців та амуніцію.
«Ваш хлеб застрял в дороге»
Типична проблема того часу. Постійні набіги на ешелони та каравани. Усі сторони громадянської війни хотіли їсти ж.
«Потребности транспорта и промышленности значительно выше уровня добычи угля»
Так як, більшість чоловіків були на фронті, то в ствол спускалося дуже мало шахтарів, здебільшого старі, діти і жанки.
«разруха транспорта»
Мымриков А. По Донецкой и Екатеринославской железной дороге // Коммунист (26.11.1920. № 266)
Соль – с Урала, доски «ездят в Харьков» для учета и распределения, а потом возвращаются (месяц-два по железной дороге).
«Конечно, централизм вещь очень хорошая и необходимая, когда она в состоянии бывает учитывать детали своей работы и проводит их вполне нормально, но если централизм вызывает явления, подобные вышеуказанным, то, пожалуй, придется пожелать такому «централизму» много лучшего».
Попытки исправить положение имеют своим следствием «нарушение единства действий центра».
«Становится странным и непонятным только одно: зачем же гонять взад и вперед паровозы и вагоны с досками и, маринуя их по станциям, задерживать ремонт вагонов?»
Паровозы стоят на парах, «пожирая уйму угля» «Рабочее-Крестьянская власть вправе гордиться созданными ею паровозами»
«Екатеринославская ж/д»:
«Станции в самом отвратительном состоянии, кругом грязь, навоз. Кажется, что здесь совершенно нет живых людей. Все они вымерли от лени и безделия. Правда, эта линия не могла особенно блеснуть своей деловитостью и раньше еще при царизме, но все-таки тогда наблюдались везде чистота и опрятность, чувствовалась заботливая рука хорошего хозяина»
Из Мариуполя на Ясиноватую: «та же удручающая картина общего безделия и неограниченной лени». «Чувствуется запустение». Отож «Спекуляция». «А кругом стоят кладбища паровозов и много, много, целое море непочатых дел. Все стоит и умирает только потому, что железнодорожники «от нечего делать спекулируют».Отож – «разбудить, вдохнуть, дать, повести, зажечь, внушить (каждому железнодорожнику, что таскать мешки и спекулировать не его дело, что его дело в депо, в мастерских, на линии». «А коли разумная мера не поможет, то можно будет применить и нечто другое: небольшая же «цаца» Екатеринславские железнодорожники?»
Стан залізниці критичний, вона сильно занедбана тим, що за нею ніхто не наглядує корупція процвітає, робітники стреляться виживати в тогочасних подіях.
«ужасающая картина хищения грузов из пакгаузов Северо-Донецкой железной дороги». «При продаже похищенного посредниками были приемщики грузов. Таким образом вывозилось и продавалось по спекулятивным ценам зерно, соль, сода, сахар.
«величезні зловживання”
1, 1, № 27, с. 28 // Информдоклад Начдон группы Политсекции тыла ХІІІ Армии Инструктора М. Клителина:
Станция Удачная «переполнена мешочниками». Выемка шпал, полов для ночных костров. Милиция 3 чел. Не вооружена, развлекается забавами и слушаньем гарммофона в своем помещении»
Типічна тогочасна ситуація у 1921р. Влада нова, ще нові порядки не поставлені. Як відомо народ заробляє усіма можливими методами, такі як усі вище перечислені. Але усе це рано чи пізно скінчиться, коли порядки установлять. Це можно зрівняти з «лихими 90-ми».
Хлебная монополия отож – мешочничество.
„Необходимо организовать борьбу с внутренней разрухой» // Коммунист. 04.02. 1920. № 53.
«Полная невозможность приостановить стихийный процесс развала и осуществлять в накой-нибудь степени требования, предъявляемые к железной дороге. Работы же не производится почти никакой. Почему? Мало напрячь свои физические силы в работе, мало увеличивать число рабочих, мало поднимать трудовую дисциплину среди них – нужно прежде всего организовать работу по восстановлению транспорта. Мы должны победить расхлябанность в наших организациях и общими усилиями мы добъемся этого» … выход «фронт борьбы с хозяйственной разрухой», борьба с собственной расхлябанностью, организация труда»
«жизнь замирает»
Марні спроби влади виправити ситуацію, точніше формальні спроби цього. Як вже сказано той час схожий на 90роки ХХст. Новостворена держава потопає у насиллі, бандитизмі і корупції.
«Меры для сохранения нашего здорового железнодорожного парка» // Коммунист. 25.03.1920. № 67.
«Задачей… должна стать непрерывная агитация в массовой среде железнодорожников» «необходимо внушить» «8. Отменить пассажирские и дачные поезда, заменив их прицепкой нескольких вагонов к маршрутным поездам» (не более 3-5)
Недостаток транспорту величезніший.
Яковлев. Третий период деятельности Советов – переход к хозяйственному строительству //«Коммунист». 18.04.1920. № 85.
«чтобы паровозов было как можно больше, чтобы как можно больше было работающих станков, как можно меньше потухших заводских труб, как можно меньше грязи, болезней и больных»
Украина: «полный хозяйственный распад, разрыв связи между деревней и городом, наличие в рабочем классе известных элементов, развращенных мешочничеством и спекуляцией, и огромное влияние вооруженного кулака в деревне» «задача восстановления народного хозяйства может быть выполнена лишь на основе последвательного проведения в жизнь положений 9 Всероссийского съезда РКП (б) (милитаризация труда и всеобщая воинская повинность)
Коммунист. 22.04. 1920 № 88.
«Паровозники Харьковского узла увеличили свой рабочий день с 8 до 11 часов» («просвещать классовым сознанием всех трудящихся»)
„Коммунист”.03.06.1920
„Пролетарий, в деревню за кулацким хлебом, салом и мясом”.
Список Літератури